广州车展上发的广汽三菱新劲炫，相比外观和内饰的巨变，更具吸引力的是市场售价降低了近两万元，是目前市场上唯一一款售价低于10万的合资SUV车型。
这款售价亲民、颜值区变的新劲炫，能否冲击市场呢？青橙汽车受邀来到三亚对这款车进度试驾评测。
广汽三菱新劲炫定位于一款紧凑型SUV，长宽高为4366/1818/1640mm，相对旧款三围尺寸略有增加，当然轴距依然是2670mm。竞品车型日产逍客和丰田C-HR，三围尺寸分别为4401/1837/1593mm和4405/1795/1565mm，轴距长度分别为2646mm和2640mm。
在轴距超过对手的情况一下，而长度却略小于对手，显然丰田“更会造车”，但长轴距给一款紧凑型SUV带来了更好的舒适特性和动态行驶优势。
领先对手的“长”轴距结合三菱的专业SUV底盘以及前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，新劲炫ASX的底盘侧向支撑能力比同级别产品要强一些。传承了三菱汽车在底盘运动化方面的优势。“长”轴距的另外一个优势是在日常行驶过程中舒适性较好，结合NVH方面的控制，使得细碎颠簸几乎不会传递给乘客，坐在车内感觉这套底盘整体性与厚重感较强。
作为中期改款车型，三菱新劲炫ASX在动力总成方面并没有做出太大的变动，引擎依旧是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机。
这台2.0L发动机代号为4J11，是目前三菱最先进的发动机机型之一。与老款那台代号4B11的2.0L发动机相比，4J11是国产机型，在发动机扭矩参数略有上涨。因其搭载了三菱最新MIVEC技术，采用了单凸轮轴设计可以保证排量不变情况下进一步降低油耗表现，同时这款发动机满足中国国六排放标准。
与发动机匹配的是来自日本三大变速箱制造厂之一的Jatco生产的CVT无极变速箱，可模拟6个挡位，这套动力总成已经广泛应用在三菱汽车旗下多款产品上。
作为一台民用CVT变速箱，让这台车平顺、好开、省油是其核心目标。当然，如果将变速箱切换至S挡模式，发动机转速会立刻攀升至3000rpm左右，发动机对油门踏板的响应也变得灵敏许多，加速更畅快许多。
从三大件上来说，这台不到10万的合资SUV，物所超值！
新劲炫在外观方面做了许多改变，前脸设计与今年上海车展变相的三菱e-Yi CONCEPT概念车相似度极高，紧贴新的家族设计语言的变化。
新劲炫在延续经典的Dynamic Shield家族式前脸基础上，进气栅栏新增镀铬条装饰，内部蜂巢六边形装饰为车型增添些CROSS的味道。凌厉的前LED大灯和采用矩阵式竖状布局设计的雾灯与转向灯，让前脸更具辨识度。
车身侧面设计没有太大变化，仅在前后叶子板处增加了黑色护板装饰，在转身灯处装饰的饰板。此外，从门把手上看，部分高配车型配备了无钥匙进入功能。
尾部造型进行了微调，新车换装了“T”字造型的尾灯，加入了许多白色设计元素，配合黑色饰板的后保险杠，整体看起来和车头一样很有肌肉感，比较符合年轻人的口味。
内饰方面，新劲炫的变化较大，没有沿用海外版2020款ASX整体布局和风格，由广汽三菱团队专为中国市场重新设计，采用了分体式的设计，大量平直线条配合环抱式布局，令视觉效果更大气、层次感和高级感更强。用料和做工方面也比老款车型有明显提升，特别是转向灯光拨杆带有均匀的阻尼回弹，中控台顶部和前门板使用了软性皮革材质。等等这一系列细节之处的提升，都让新车无论是摸着还是用着都有更高级的感觉。
这块10.1英寸电容触摸屏也是中国市场专属配置，屏幕操作逻辑简单，切换任务流程，UI界面设计中规中矩。其内置了4G数据网络，能够实现语音控制、导航地图、酷我音乐等APP数据流量的使用。在手机互联方面，车机支持百度Carlife手机互联功能。
仅从产品力方面讲，新劲炫ASX无论是价格还是设计，无疑相当有竞争力，但用户是否买账，综合因素太多。从最近几个月的销量来看，月均1000辆左右的销量，不仅反映出老款的老态，同时反映出该车型在市场上的热度本身并不高。广汽三菱对新劲炫倾心的全面尾款，以及价格的进一步下探，就是让用户在选车时至少能多一台备选，然后以新劲炫ASX的产品力进一步争取用户。
