T3科技平台公司尘埃落定。
日前长安汽车发布公告显示，公司与一汽、东风、兵装集团、江宁经开科技签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本金160亿元。
其中长安汽车出资5亿元，持股比例为3.125%；一汽出资40 亿元，持股比例为25%；东风出资40 亿元，持股比例为25%；兵装集团出资35 亿元， 持股比例为21.875%；江宁经开科技出资40 亿元，持股比例为25%。
细数来看，此番成立T3科技平台已是布局颇深。早在自2017年12月1日，长安、一汽和东风便签署战略合作框架协议， T3科技平台公司筹备组于当月17日成立； 2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风、长安在北京签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》，随后在近期成立 T3科技平台公司。
算上此前长安、一汽、东风和腾讯、阿里、苏宁等多方共同成立的T3出行，由此来看，企业间的合作之势显得愈发明显。
公告显示，此次设立的T3科技平台公司，主要通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。
事实上，近期关于企业抱团合作方式已屡见不鲜。在长安、一汽、东风三者布局此番动作之前，上汽集团和广汽集团刚于上月发公告称联手合作。根据双方签订的《战略合作框架协议》，其主要内容为联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦商业模式、合力开拓海外市场四个方面。而在上汽集团和广汽集团分别对外发布的解释可看到，双方联手主要是为节省资源、扩大规模经济性和协同效益。
基于此，此番长安、一汽、东风的联手，有业内人士认为也是出于联手承担风险的角度开展。“上述三家企业共同联手，可以说是有百利而无一害。其一是因为他们都是央企，面子上说得过去。三者联手也是为了消化产能，共同研发新四化，赢可共享，反之也可把代价降至最低。由于近期车市状况不尽良好，共同抱团取暖也在预料之中。”分析人士对此表示。
2019年，我国狭义乘用车整体销量较前年同比下滑7.4%至2069.8万辆，此前一路高歌的新能源市场红利已去，增幅大大降低，年度同比增幅仅为3.9%，去年则为88.9%。
而在此次联手的三家集团中，长安在2019年销量同比下滑15%至1,759,971辆，降幅虽较2018年呈缩窄趋势，但整体仍是下滑；一汽集团在2019年净利同比增长2.2%至440.5亿元，但这一成绩主要还是依靠一汽大众，2019年一汽大众为一汽集团贡献净利达405亿，一汽集团自主品牌仍呈亏损态势；东风集团2019年销同比下滑4%，虽高于市场平均水平，但下滑趋势仍不可避免。
三家央企经营状况皆未能实现一片大好，也使得此番合作显得尤为受人关注。随着本次合作的展开，国盛证券对此认为，在汽车新四化的趋势背景下，整车厂纷纷建立产业联盟和合并迎合行业变化，行业龙头之间的合作将使得龙头效应更加凸显。
