近日，哪吒CEO张勇在社交平台发布言论表示，他最近感受颇深：“都不创业了，都去干企业家IP了”；随后其补充表示言论被恶意曲解，并强调“内部复盘一致认为L这款车的成功，一半功劳是老周（周鸿祎）的。”
360董事长周鸿祎对此表达了自己的看法，“我觉得张勇应该好好抓一抓交付的问题，否则的话，给你泼天的流量你也接不住……所以我建议张勇呢，不要因为哪吒L的订单多了，就又开始飘了。”
众所周知，自今年开始，周鸿祎便频频为哪吒汽车造势。比如早些时候喊话哪吒汽车改名，指责产品命名怪异，痛批营销规划不足，甚至让哪吒向雷军学习，等等。从种种行为来看，周鸿祎正试图身体力行带动流量，从而推动哪吒汽车走出困境，打开市场局面。
究其根源，投资亏损或是主因。财报数据显示，2022年，360净亏损超2亿元，对哪吒汽车的投资亏损高达8.94亿元；2023年，360净亏损增长至4.92亿元，其中包含了对哪吒汽车6.87亿元的投资亏损。
就过往来看，360最早以“360安全卫士”起家，其后涉及包括搜索引擎及广告、游戏、金融等互联网业务。
而如今，杀毒软件的喧嚣已逐渐消淡，捆绑软件下载与弹窗广告持续被用户诟病，作为财报利润奶牛的信贷业务正受到国家严格监管、希冀打造的AI大模型也并未落地突出性成果……种种“危机”下，本应火热的新能源汽车却成了亏损大头。
基于此，业内有评价认为，“周鸿祎急了。”
据企查查数据披露，360旗下全资子公司（二级/间接控股）“成都鸿景科技有限公司”目前持有哪吒汽车母公司“合众新能源汽车股份有限公司”7.4037%的股份，作为企业第四大股东存在；而在2021年时，“成都鸿景”持股比例为10.6944%，两者对比有超3%的降低。
一般来说，股东方对于一家企业的实际运营并无过多干涉的权利，抑或是即便下场，也多以大股东为代表。
例如合众汽车的第一大股东“南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）”高达13.1620%的持股比例，显然比360与周鸿祎更有资格；
再者，以合众汽车多股东（工商登记为50名）的现状来看，倘若各大股东有所效仿，也容易引发一定的混乱。
与此同时，股东方事关其投资公司的决策提议，通常也属于企业内部沟通，而非交由大众审视批判。虽然周鸿祎曾表示“哪吒换不换名字都不重要”，但是在舆论、流量盛行的当下，此举仍不免有挟众意以令哪吒的嫌疑。
对于颇受外界热议的改名话题，张勇个人曾表示“不太想改”；日前上汽五菱品牌副总经理周金开也发文表示，反对改名。
不可否认，在汽车史上的改名者并不少见，但能通过改名来改变品牌及产品命运的，案例却不在多数。对于许多用户群体而言，一个“已经习惯了”的名称，远比一个“新的但可能好听”的名称，要容易接受。
纵观哪吒汽车从2018年上市至今，在6年的时间里已积累了一定的品牌资源与客户资源，在身处销量困境的当下，改名所面对的风险与挑战难以估量。
对于周鸿祎之于哪吒汽车的言行举止，招银国际研究部白毅阳对青橙汽车表示，“个人认为没有关系（无所谓），（周鸿祎作为股东方）在网上可以自由发挥，但是涉及到企业经营决策，都必须要按章程来。”
汽车分析师钟师表示他对周鸿祎操作的真实用意无法看透，“周近年来一直刻意打造个人网红IP人设，哪里热往哪里蹭，新能源汽车是热点产业，周正好投资过哪吒，给了周往车圈里蹭的桥梁。”
据相关媒体披露，有知情人士称，“周鸿祎有一个专门帮其打造个人IP的团队，规模不小。”从周鸿祎的日常言论看，哪吒汽车也的确并非他唯一谈及的新能源品牌，此外还包括吉利极氪、华为鸿蒙等，他将自己视为“国产新能源的气氛组”，并为此乐之不疲。
就此来看，周鸿祎对于哪吒汽车，究竟是以推动品牌发展为目的，还是以制造流量打造个人IP为主，这难有定论。
对于哪吒汽车以及长期的主导者张勇来说，随着周鸿祎的声势渐涨，品牌的发展正朝着新的方向靠拢，流量将成为其中重点；而从另一个角度，周鸿祎的功劳，或许也意味着张勇对于哪吒汽车整体把控程度的减弱。
