当诸多传统车企仍在为新能源转型而努力时，比亚迪已然迈出了关键的一步——停止燃油车的整车生产，并专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。不仅如此，远超行业平均水平的市场表现也打消了外界的相关质疑。
据官方最新公布的销量数据，6月新能源乘用车产销均突破13万辆。其中该月销量达134,036辆，环比增长16.61%，同比增长314.90%，DM车型和EV车型销量分别达64,218辆和69,544辆。此外，比亚迪今年累计销量已达641,350辆，对比120万的销量目标完成过半。
纵观上半年市场情况，3、4月以来疫情多点散发导致供应链受阻，尽管新能源汽车市场整体仍保持涨势，但各传统车企、造车新势力均对外表达了因芯片等关键零部件供应短缺导致的产能忧虑。
相对而言，凭借从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心、再到动力电池回收利用的全产业链布局，比亚迪的产销状况并未受到明显影响。事实上，自3月停售燃油车起至今，其已连续4个月实现新能源汽车产销破十万的成绩。
就目前来看，比亚迪在乘用车业务方面主要分为王朝系列。海洋系列、腾势品牌以及高端新能源品牌四个板块。作为品牌销量担当，王朝系列在今年上半年先后推出了多款产品，包括元PLUS、全新汉家族车型、2022款唐EV等。值得关注的是，汉家族定位高端旗舰，现已达成“均价、销量双25万+”的成绩。
海洋系列方面，除去年上市的“海豚”外，其预计将在今年内推出3款新车。据了解，其中“海豹”在5月下旬开启预售，下一款产品“海鸥（暂定名）”日前也有相关信息披露，或定位A00级市场。另外，该系列的首款轿车“驱逐舰05”已在3月正式上市，6月销量达7,464辆，未来还将有更多军舰系列车型上市。
至于腾势，这一比亚迪与奔驰的合资品牌，在去年年底股权变更（比亚迪现持股90%）后迎来焕新，今年5月发布了新品D9。不过需要指出的是，当前打造高端新能源品牌的车企不在少数，而腾势又选择从30万元以上高端MPV这一小众市场入手，能否存活尚有待考量。
“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，并向上衔接尚未发布的高端品牌。”比亚迪董事长王传福表示。据悉，高端新能源品牌将完全独立，预计将在三季度公布品牌及标识，四季度发布首款车型（硬派越野车），于2023年上半年上市，价格区间或将在80-150万元。
毫无疑问，2022年是比亚迪的产品大年，也是其放弃燃油车、专注新能源领域的首年。伴随着新品迭出、产品矩阵的日渐丰富，面对今年120万辆、同比增长60.8%的销售目标，可见的是比亚迪把握渐涨。
