【难洗铅华】
通过低速电动车完成原始资本积累的雷丁汽车开始行走在向高速电动车转型的道路上，徒显艰难。
一方面，作为低速电动车巨头之一，雷丁汽车已在众多消费者心中烙印了固有形象，难以在朝夕之间做出改变。正如其总经理舒欣在雷丁芒果首次亮相时所言，“在前两个阶段，雷丁汽车的产品和品牌都贴上了低速电动车的标签，重塑品牌形象将是雷丁实现突围的关键一步。”
另一方面，尽管雷丁汽车通过收购陕西秦星和野马汽车的方式来获取生产资质实现企业的转型升级，但据相关分析指出，其自身的相关生产工艺、技术、理念，甚至于售后等仍难以与传统汽车厂商相抗衡。另有分析认为，“低速电动车企业向新能源汽车领域转型面临着技术与开发门槛。”
对于雷丁汽车而言，其在转型后所推出的i家族系列车型仍被视为“老年代步车”而无法赢得市场的认可，“低速电动车企业”的形象直至雷丁芒果推出方才有所变化。
作为“星蓝计划”进一步落地的成果，雷丁芒果以高速新能源汽车的形象展现在消费者面前，而对比此前的i家族车型，2.98万元的起售价显然与低速电动车一般更加贴近民生需求。
但一个现实随之昭显——当有合适替代品的时候，游走在灰色地带、质量参差不齐的低速电动车正被逐渐抛弃。以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车正以一种极快的速度抢占原属于低速电动车的市场。
相关数据显示，五菱宏光MINI EV的主销地区为三线以下城市；今年上半年，MINI EV的上险数总计超过15万辆，其中仅中部地区的河南、江苏、山东、浙江四省就超过7万辆，占总数46%。定位为“便宜可靠能上牌的低速代步车”的MINI EV以老年代步车首个替代品的身份在这一市场中占据主要地位。
显然，2.98万元起步价的雷丁芒果自上市以来就被视为五菱宏光MINI EV的竞品被反复审视。但就品牌形象、产品参数、产品价格等各方面的较量而言，雷丁汽车只是刚刚披上了乘用车企业的外衣，却已然面临着来自各传统汽车厂商的降维打击。
A00级纯电市场之所以被诸多传统车企视为蓝海，其缘由并非仅是体现在表面上的销量成绩——据乘联会对新能源汽车产品的月销量数据报告，以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车已经占据半壁江山，该类产品还包括长安新能源的奔奔E-Star、零跑汽车的T03、江淮汽车的思皓E10X、奇瑞新能源的小蚂蚁，等等。
有业内人士指出，高销量所带来的新能源积分是传统车企布局纯电小车市场的重要因素。即便无法因此获得更多利润，但新能源积分层面仍诱惑着车企不断推出新的A00级纯电产品。毕竟，燃油积分需要用新能源积分来抵消，而多余的新能源积分则可以通过相关交易平台转化为实际收益。
与此同时，雷丁汽车还面临着即将颁布的新版《纯电动乘用车技术条件》所带来的困局。
青橙汽车了解到，6月颁布的《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》中增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准,将其作为纯电动乘用车的一个子类进行管理，并对整车质量、尺寸、最高车速、最大续航等多项参数做出规定。而该文件将在本月16日截止征求意见，并即将正式出台。
面对青橙汽车就雷丁芒果是否会受此影响的质疑，“雷丁高速”方面称该车型属于“高速新能源”，不属于“低速电动车”。而“雷丁低速”方面则并未表态厂商（对即将出台的新政）有所规划，对于有关“当前雷丁汽车在售的低速电动车产品”的问题也并未给出明确答复。
产品力存在不足的背景下，营销渠道或许称得上是雷丁汽车的优势领域。据公开资料，其在全球拥有一级门店3,000余家，二级门店10,000余家；同时伴随首批雷丁芒果在今年5月正式交付，雷丁汽车还公开宣称一系列城市中心店、城市商超店、城市旗舰店等渠道建设正在全国范围加速落成。
但据有相关了解雷丁人士称，雷丁汽车旗下门店应该归属于加盟商而非经销商的范畴，个人或者公司通过一定的加盟流程即可获得授权。据悉，这些店面无法提供完整购车以及售后服务。
按照雷丁汽车总经理舒欣的表态，在雷丁最近的几年规划里，除了芒果，还有芒果MINI，明年还有新的产品。而根据舒欣透露的预期产销，雷丁汽车将在今年达到10万辆，2022年40万辆，2023年60万辆。但在当前i家族停售且暂停产的背景下，有数据显示2021年上半年雷丁芒果累计销量仅为4,095辆。
本届奥运会虽然已在日前闭幕，但暗黑风的艺术表演以及名为“正梦”的人脸气球带给世界的印象仍难以忘怀。借用那句“艺术可以接地气，但是不可以接地府”的评论，低速电动车作为贴近民生接地气的产物，在过去十几年里因野蛮生长导致质量规范、管理缺失等因素而引起了诸多伤亡事故。
随着《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》公开征求意见即将在本月16日截止，相关正式文件也即将出台，在外界看来，低速电动车产业势必迎来新的变革。
在低速电动车“升级一批”的道路上，最早上岸品牌升级的御捷在今年3月已进入破产重整阶段，而例如康迪、知豆等该产业知名品牌则是相关政策的变化当中陆续出局——康迪败走中国，期望在美国打开新的市场；知豆则深陷合同纠纷，被申请破产重整。
对于雷丁汽车这一如今仍深陷“低速”围城难以摆脱的汽车企业而言，又将如何坦然应变，求得生机。
