汽车市场持续低迷，零部件供应商业绩喜忧参半。
整体市场持续低迷，而位于汽车生产企业上游的零部件供应商，在今年上半年的业绩也受到了市场波动影响，喜忧参半。其中，新能源动力电池供应商以及智能互联技术供应商与传统零部件供应商形成了业绩对比。
8月26日，宁德时代发布了2019上半年财报，根据财报显示，宁德时代在上半年营业总收入202.64亿元，与去年同期相比增长了116.50%，归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元，同比增长130.79%。
据悉，宁德时代的主营业务为动力电池系统、储能系统以和锂电池材料，而动力电池是宁德时代的主要利润来源，占到该司总营收的83%。
针对年报的相关内容，青橙汽车与宁德时代取得了联系。对方表示，“宁德时代在上半年实现增收增利，与公司以产品技术为导向密切相关。”对于补贴收窄问题，宁德时代表示，“其坚持以产品技术为导向，补贴退坡后，才是考验整个电池产业的时候。同时，优秀的团队、差异化的竞争策略与良性的激励机制也是保持良好竞争力的重要手段，在未来将继续提升市占率。”
除宁德时代外，另一家动力电池巨头德赛，同样保持了高速增长势头。其上半年营业总收入为73.28亿元，同比增长16.09%；归属于上市公司股东的净利润为1.7亿元，同比增长27.68%。德赛称，客户需求增加导致销售增长，是其上半年实现高速增长的主要原因。
公开资料显示，德赛电池主要围绕锂电池产业链进行业务布局，其中惠州新源主营大型动力电池、储能电池等电源管理系统及封装集成业务。
针对相关问题，青橙汽车与德赛电池取得了联系，截止发稿时未得到对方答复。
尽管动力电池供应商依托新能源红利，在上半年保持了增长势头，但仍有业内人士对摆脱补贴后的新能源汽车市场表达了忧虑。
动力电池专家王子冬向青橙汽车表示，“补贴收窄以后，新能源市场肯定会受到影响。现在哪个车能够在离开补贴后，成为老百姓的一种主动选择？北京深圳上海都是通过政策来强推。如果新能源车和燃油车政策统一，新能源汽车很难展现出优势。但好的方面是，在补贴政策外，我们还有别的政策来支持新能源汽车发展。”显然，补贴退坡已对新能源市场产生了影响。据中汽协发布的统计数据显示，7月份新能源汽车市场首次出现双降。
与动力电池供应商保持上行势头不同的是，传统零部件供应商在今年上半年遭遇业绩崩塌。其中，华域汽车上半年净利下降30%；一汽富维净利润2.5亿，同比下降5%； 恒立实业净利同比下滑61.38%，威帝股份上半年净利同比下滑超6成。
针对相关问题，青橙汽车与一汽富维取得了联系，对方表示“公司上半年业绩表现确实不太好，我们的主要市场在一汽集团，今年整体环境都不太好。”当青橙汽车询问，一汽富维业绩下滑是否与一汽集团整体表现有关时，得到了肯定的答复。“最主要的还是一汽-大众影响最大，今年大众不太好，我们出货量也就受影响，还有就是一汽自主品牌卖的不好也有影响。”青橙汽车询问具体是哪个品牌导致出货量减少时，一汽富维表示“主要还是奔腾，红旗虽然今年一直在涨，但是量实在是太小了。”
对于未来市场预期，一汽富维表达了谨慎的态度。“我们现在也在调整生产重心，解放商用车是接下来工作重点，同时，后市场也不能忽视。”
对于传统零部件厂商的衰退，资深分析师贾新光不感意外。其向青橙汽车表示，“传统零部件商下滑是必然的，全球亦是如此。全球大的供应商，比如博世，早就研发智能驾驶，所以现在的传统零部件供应商再谈转型，已经晚了。”
据悉，以智能互联等AI技术为代表的科大讯飞，今年上半年业绩稳定上涨，净利润达1.9亿元，同比增长45%。乘联会副秘书长崔东树表示，“像科大讯飞这种企业严谨来说不是一个零部件企业商，它只是在汽车互联网领域有所发展，整体来说是一个互联网企业。互联网行业是一个仅次于银行的暴利行业，银行的利润率能够达到20%多，互联网行业在13%左右，其他行业维持在5%－8%。”
根据中汽协发布的统计数据显示，7月份整体市场销量为180.8万辆，同比下滑4.3%；在整体市场表下不佳的情况下，多家专业机构下调了中国汽车市场下半年的预期，其中，中汽协将全年目标下调5%；摩根士丹利则同样预测，中国汽车市场在2019年将下滑5%左右。
在整体市场预期依旧低迷的情况下，传统零部件供应商或仍将保持下行轨道。
