终于，不负有心人。
年底的日子过得飞快，快得一眨眼2020年还有倒计时17天，快得前一秒似乎还沉浸在星瑞上市的消息中，后一秒便迎来检验其首发成败的关键时刻。
这一刻注定有人无眠——数年的沉淀积累、120亿元的研发投入，基于吉利与沃尔沃合作研发的CMA架构量产的首款车星瑞，终于迎来上市后首月销量检验的时刻——30天，7,017辆，是星瑞给吉利人和众多为其垂青的消费者的“年终奖”。
A级车市场的日子并不好过。在轩逸、朗逸、卡罗拉等拥有数十年口碑积淀的竞品中，一辆全新车型期望打开这一桎梏，尤其在10-15万元这一竞争最为激烈的售价区间，星瑞需要的是“诚意”。
首先是产品的诚意。基于CMA超级母体世界级模块化架构打造的星瑞，拥有2800mm同级最长轴距、1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，为消费者带来切实的空间优质体验。
智能方面，吉利星瑞是行业首款实现整车OTA升级的燃油车，在已上市的1个月中，星瑞已快速实现两次OTA升级更新。
健康方面，在疫情期间吉利宣布率先研发“N95”汽车后（目前该车icon已上市），全新上市的星瑞沿袭吉利“全方位健康汽车”理念，全面配备NAPPA真皮抑菌方向盘、车规级CN95高效复合空调滤芯等配置，实现从源头消除污染、高效空气净化等生态安全防护功能，保障消费者用车安全。
动力方面，星瑞搭载同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，综合油耗仅为6.7L/100km，实现动力性与燃油经济性兼顾。“星瑞重新定义A级轿车的最高标准”，北京车展，一簇人群，吉利汽车总裁、CEO安聪慧讲演的容貌历历在目，脸上是无法掩盖的自信。
实际上吉利人理应为星瑞感到自信。放眼市场，无论是蝉联在A级车榜单的众多合资产品，还是近两年向市场试探、投入部分车型试水的自主品牌，前者以轩逸、卡罗拉等为代表的车型历经时间沉淀后市场份额趋于稳固，难以撬动更大潜在空间；产品尽管在换代和改款期间进行年轻化升级，但“一件全新的物品显然比一件已有的物品更有可塑性”，这是星瑞能够成功的契机。
这当然离不开产品力的加持。A级车市场庞大的受众群体以及较好的抗压能力使得各车企均无法放弃这块“肥肉”，但在近年推出的产品中，或者如比亚迪秦、风神奕炫等车型只敢把目标定在10万元以下市场，或者再如风神E70、零跑S01等期望通过新能源汽车吹响品牌进攻A级车的号角，但在燃油车市场、10-15万元区间、敢于硬刚合资品牌且已见成效的新车，有且只有星瑞一个。
这样的成功并非朝夕促就。在星瑞上市之前，是吉利、沃尔沃联手数年潜心研发CMA超级母体世界级模块化架构——这一投入超120亿元的架构，是吉利在2019年研发支出超200亿、同比增长59%的结果，是吉利在近年来选择将研发投入占营收总额5.4%（平均）的收获，该水平在国内车企中已处于领先地位。上述便是吉利在品牌层面向消费者表达的“诚意”。
投入向来与产出成正比。星瑞上市首月破7,000辆这的成绩只能令一众竞品稍稍望其项背。除此外，吉利ePro家族的壮大亦使其在混动市场保持竞争力，目前吉利混动家族已涵盖缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro和博瑞ePro多款车型，在同级混动车型中唯一做到部分车型"油电同价"；同时吉利正研发新一代混动系统，安聪慧在日前召开的中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会上宣称“（吉利全新）混动专用发动机热效率将超过市面上所有的在售产品。”
在保障品牌销量基石和产品转型的同时，吉利还积极开拓小众细分市场，目前目前吉利新缤瑞赛道版已正式披露官图，新车竞品目标直指Type-R，1.5TD+7DCT的动力组合以及车身独特的“F”标识均是其上市后收获一种消费者亲睐的特点。
这又是吉利“all in one”的一种体现。喊出这样的口号，意味着吉利有能力将此付诸实现。历经23年发展，吉利已成为名副其实的自主品牌龙头企业，前11月累销1,166,015辆的成绩似乎已无悬念的坐稳今年自主品牌销量第一。在其他品牌仍陷入销量及经营泥潭时，吉利已从大众车型布局到小众市场，从销量基石的稳固到高端市场的进发，从燃油车市场的畅销到新能源市场的摸索，从国内市场的佼佼者到全球市场的开拓者...2020年，于吉利汽车而言，注定是其漫漫发展旅程中无法忽视的一年。
如今已难有人阻挡吉利进步的步伐。今年6月宣布的“吉利4.0时代”表示品牌已进入全新发展阶段，这样的速度让人恍然觉得2016年安聪慧宣布吉利进入“3.0时代”只是一眨眼的事情。成功是有迹可循的。曾经基于沃尔沃技术研发的首款车型博瑞是3.0时代发布的第一款车，如今该车已成为吉利不可缺少的销量主力。现在，距离吉利进入4.0时代半年有余，基于CMA超级母体世界级模块化架构打造的首款车型星瑞上市且反响热烈，2020年，将是星瑞“量”变的开始，亦是吉利裂变的加速。
