近日,蔚来汽车举办了NIO Day 2022,除EC7和新ES8两款产品外,其还发布了第三代换电站与500kW超快充桩,从产品、配套设施等方面完善布局,提升用户的消费体验。

具体来看,作为蔚来汽车成立后推出的首款产品,第一代ES8早在2017年就已亮相,并于2018年5月正式交付,迄今累计用户超6.5万,被外界誉为品牌“门面”车型。就本次焕新来看,新一代ES8基于NT2平台打造,在空间、性能、安全等层面均有所提升,现共推出三个版本、售价52.8-63.8万元。

与之相比,EC7则是全新车型,定位智能电动旗舰轿跑SUV,售价为48.8-57.8万元,目前该车已开放预定,计划将在明年5月开启交付。

随着新品的发布,蔚来汽车的产品矩阵进一步得到完善,与当前国内其余造车新势力(如理想、小鹏等)相比,可见的是其已位居前列——截至目前,该品牌共有ET、ES和EC三个系列共计8款车型。在此前财报会议中,蔚来李斌还透露,“2023年上半年发布5款新车。”

或恰得益于产品布局优势,蔚来汽车的市场表现可观。最新销量快报显示,品牌11月创月度交付数新高,共交付新车14,178台,同比增长30.3%,环比增长40.9%;1-11月,其累计交付106,671台,同比增长31.8%。当然也需要指出,疫情和供应链影响犹存,或将在一定程度上影响后续交付表现。

值得关注的是蔚来汽车在补能体系方面的建设进度。众所周知,随着新能源汽车的普及,在车辆续航难以满足长途旅行的需求,而充电桩等配套设施亦尚不完备的背景下,基于一般情况下充电时长远超加油时长的现实,如何解决消费者的补能焦虑成为了诸多车企亟待解决的问题。

作为较早布局换电领域的车企,蔚来是有所准备的。据了解,第三代换电站搭载2颗激光雷达、2颗英伟达Orin X芯片,总算力达508TOPS,在换电效率方面大幅提升,换电时长对比此前缩短了20%;

除此之外,其电池仓位增至21个,单站日服务能力达408次,相较第二代换电站服务能力提升30%。显然,这意味着消费者能够花费更短的时间赢得与过去相同的换电服务,从排队角度来看,等待时间也将得到降低。

500kW超快充桩则满足了充电倾向的用户需求——从10%-80%快充,400V和800V车型最快分别仅需20分钟、12分钟。根据蔚来汽车官方披露的规划,上述两种设施将在2023年3月开启部署。

就目前来看,蔚来汽车正加速产品攻势,以更加丰富的产品矩阵满足消费者的多样化需求。伴随着补能体系建设的持续升级,不可否认,这亦将成为品牌破局市场、提振销量的有力臂助。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文