近日，蔚来汽车举办了NIO Day 2022，除EC7和新ES8两款产品外，其还发布了第三代换电站与500kW超快充桩，从产品、配套设施等方面完善布局，提升用户的消费体验。
具体来看，作为蔚来汽车成立后推出的首款产品，第一代ES8早在2017年就已亮相，并于2018年5月正式交付，迄今累计用户超6.5万，被外界誉为品牌“门面”车型。就本次焕新来看，新一代ES8基于NT2平台打造，在空间、性能、安全等层面均有所提升，现共推出三个版本、售价52.8-63.8万元。
与之相比，EC7则是全新车型，定位智能电动旗舰轿跑SUV，售价为48.8-57.8万元，目前该车已开放预定，计划将在明年5月开启交付。
随着新品的发布，蔚来汽车的产品矩阵进一步得到完善，与当前国内其余造车新势力（如理想、小鹏等）相比，可见的是其已位居前列——截至目前，该品牌共有ET、ES和EC三个系列共计8款车型。在此前财报会议中，蔚来李斌还透露，“2023年上半年发布5款新车。”
或恰得益于产品布局优势，蔚来汽车的市场表现可观。最新销量快报显示，品牌11月创月度交付数新高，共交付新车14,178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%；1-11月，其累计交付106,671台，同比增长31.8%。当然也需要指出，疫情和供应链影响犹存，或将在一定程度上影响后续交付表现。
值得关注的是蔚来汽车在补能体系方面的建设进度。众所周知，随着新能源汽车的普及，在车辆续航难以满足长途旅行的需求，而充电桩等配套设施亦尚不完备的背景下，基于一般情况下充电时长远超加油时长的现实，如何解决消费者的补能焦虑成为了诸多车企亟待解决的问题。
作为较早布局换电领域的车企，蔚来是有所准备的。据了解，第三代换电站搭载2颗激光雷达、2颗英伟达Orin X芯片，总算力达508TOPS，在换电效率方面大幅提升，换电时长对比此前缩短了20%；
除此之外，其电池仓位增至21个，单站日服务能力达408次，相较第二代换电站服务能力提升30%。显然，这意味着消费者能够花费更短的时间赢得与过去相同的换电服务，从排队角度来看，等待时间也将得到降低。
500kW超快充桩则满足了充电倾向的用户需求——从10%-80%快充，400V和800V车型最快分别仅需20分钟、12分钟。根据蔚来汽车官方披露的规划，上述两种设施将在2023年3月开启部署。
就目前来看，蔚来汽车正加速产品攻势，以更加丰富的产品矩阵满足消费者的多样化需求。伴随着补能体系建设的持续升级，不可否认，这亦将成为品牌破局市场、提振销量的有力臂助。
