一汽奔腾品牌焕新两周年未达目标却获“自主权”。
一汽奔腾是中国首批进行焕新的自主品牌，所谓品牌焕新是指车标转变，带动产品、品牌等方面的转变。至今新奔腾品牌已经焕新两周年。2018年10月，一汽奔腾发布全新品牌发展战略，立志成为“物联网汽车创领者”；2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”。
奔腾T77、T33、T99也相继上市，2019年10月一汽奔腾品牌焕新深入到销售渠道端，进行“百店启航、千网焕新”。近两年来，包括宝马、奥迪、大众、丰田在内的车企和品牌都相继进行品牌焕新，是车企在“新四化”和年轻化趋势下的积极求变的成果。
2019年10月，北汽集团以“北京”商标为基础，整合旗下“北汽新能源”和“北京汽车”推出“BEIJING”品牌，表达了民族汽车工业在21世纪的美好愿景：“从BEIJING，到世界，向未来”。2020年5月，上汽荣威宣布推出全新“R”标，与4月下旬发布全新狮标并行，两车标将分别服务于新能源车与传统燃油车，意味着上汽荣威的“双标”战略正式开启。
一汽奔腾作为国内首批进行品牌焕新的自主品牌，其成果也令人瞩目。据一汽奔腾公布的一季度销量显示，1—3月累计终端销售2.2万辆，同比增长12%，在中国车市整体低迷，疫情“雪上加霜”的严峻形势下，一汽奔腾表现十分“优秀”。
不仅如此，奔腾品牌作为一汽集团旗下自主品牌，今年终于与红旗“平起平坐”。今年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换。奔腾也成功脱离一汽轿车，成为一汽集团旗下全资子公司，与红旗一样单独运作。
这对一汽奔腾而言，业绩无需公布，还能够获得一汽集团内部更多资源。据一汽集团在所发布的信息来看，自2020年到2022年，一汽集团将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，帮助奔腾加快发展步伐。
但是，一汽奔腾在进行品牌焕新之后并未达到集团要求。根据2018年年底一汽集团公告信息，一汽奔腾2019年—2021年销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。而2019年，一汽奔腾全年销量为12.05万辆，显然一汽奔腾并未实现品牌焕新目标。
一汽奔腾在进行品牌焕新后，质量问题层出不穷。销量主力奔腾T77在2019年年底却中保研测试中，正面25%偏置碰撞车内乘员安全指数、耐撞性与维修经济性等项目上，均获得了P（最低等级），侧面碰撞测试结果为M（一般等级）。奔腾在品牌焕新之前因质量问题频频出现而成为自主品牌的“垫底者”，如今奔腾质量问题仍没有得到解决。
在各大汽车投诉网站中，涉及奔腾T77质量投诉高达几百起，主要问题集中在发动机存在抖动、漏油、车身附件及电器等。要知道一汽奔腾全年销量也不过12万，一款主力车型的投诉量却能高达上百起，这在其他品牌中也闻所未闻。
5月9日，一汽集团发布了关于奔腾品牌的召回公告。公告显示，由于火花塞与点火系统匹配不良、EMC电磁兼容性测试值偏高等问题，2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，可能发生抖动、发动机失火、无法启动乃至极端情况下行驶中熄火等问题，自2020年7月15日起，召回该批次4.54万辆奔腾B30。
要知道2016年奔腾全年销售10.73万辆，同比下跌29.3%。一汽奔腾此次召回数量相当于2016年奔腾全年销量的一半。一汽奔腾质量问题亟需重视。
一汽奔腾作为中国品牌焕新“先驱者”，成长有目共睹，但问题却愈发严重。品牌焕新后新奔腾发展目标——2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，实现产销规模突破150万辆。一季度奔腾才卖出2万辆新车，获得“自主权”的奔腾品牌有更多资金资持，却依旧难以完成20万辆的目标。
一汽奔腾需要改进质量问题才能够实现销量增长，毕竟消费者满意的产品质量一定有保证。
