海马与力帆，难兄与难弟。
“几家欢喜几家愁”，2019年已过，在各车企公布其年终销量成绩之时，有些品牌成功在逆势中跑赢大盘，完成完美反超；而有些车企却在2019年历经“断骨之痛”，销量惨败。青橙汽车通过盘点2019年部分车企市场表现，选出以下有代表性的汽车品牌，做成2019年车企的“年度失意榜单”。
海马缺“水”
2019年不缺新闻。无论是此前吉利与威马的纠纷案，还是中保研所公布的测试成绩，亦或是戈登的“逃跑计划”，一件件事情在不断吸引着人们的眼球。在这其中，海马卖房可算一件。
2017年公司净利亏损9.94亿元，2018年净利亏损16.37亿元，这也意味着，如果公司2019年持续陷入亏损，那么海马也将与股市说再见了。以此，急于保壳的海马，在2019上半年便开始了一连串的自救，首先便从卖房开始。
数据显示，2019年海马共累计对外出售401套房产，在最新的售房进展中，截至去年11月海马已累计销售318套房产，已收款金额达1.2亿元。这一成绩对海马来说是为不错，因其在9月首次披露卖房进展中，4个月海马仅卖出105套房，对公司亏损金额来说微不足道。
除却卖房外，海马还执着陷入变卖各种资产。2019年下半年海马先将其持有的河南海马物业服务有限公司39%股权以1.16亿元的价格转让给青风置业，后又于9月将上市公司持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元+股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益。
通过上述变卖＋转手，使得海马成功摆脱退市风险。在海马最新公布的2019年业绩预告中，其营收达1.4亿元，同比下滑超三成；净利为3.65万元，同比下滑近五成。目前来看，海马保壳已无忧，但以此来扭转盈利，并非长久之计。
事实上，海马也曾在2019年采用市场销售的方式赚取利润，但回应者寥寥。去年，先是创始人景柱回归，后又对市场推出新车8S，但在市场表现中，多种手段并未给海马带来新的生机。整理来看，去年7月初海马新车8S正式上市，彼时景柱携新车亮相，称该车势要与哈弗H6争高下，而在去年6、7月品牌SUV销量中，分别为2,282辆和2,617辆，对比并无太大差别的成绩，也注定了8S未能实现景柱所托付的愿景。
去年，海马汽车累计销量29,456辆，同比下滑超五成，现2020年已至，险而挺过2019年的海马，又将迎来新的考题，市场从未给海马一喘息的机会。
“落日”力帆
尹明善老了。这个曾登上福布斯中国富豪排行榜的企业家，在2019年却陷入了公司资金困难、面临产业倒闭的风险。
与海马一样，2019年对力帆来说并不友好。先是自身汽车销量不畅，后又被经销商逼着退网，被多家供应商诉讼法庭，桩桩件件，皆是一拳拳打在了尹明善的身上。此前75岁的联想创始人柳传志带着他人的祝贺和敬畏退场，而再看目前力帆的情况，这位曾一手被尹明善带起来的汽车品牌，并不能让其主安好的享受晚年时光。
10月25日，力帆股份发文，承认2019年前三季度巨亏25亿。这一金额并非小数目，在三季报中，力帆前9月营收累计也仅为66.86亿。
事实上，力帆此次扣非净利下滑有着多重原因。一是其汽车板块销售不畅。数据显示， 2019年力帆乘用车领域累计销量仅为25,627辆，月均销量2,135辆，这一成绩在现竞争激烈的车市行业中，实无竞争力所言。除此外，力帆去年在研发投入项目投资金额加大，在2019年三季报中，力帆研发费用同比增长243.6%至2.1亿元。再其次，便是力帆需偿还来自“各路人马”的债务危机。
2019年7月，力帆对外发布数据显示，在12个月内，公司（含子公司）未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计人民币已达14亿元，这还未包括万宝机械等公司对其提出的诉讼金额。在不完全统计的被诉讼金额中，上述债款已达到公司前9月营收金额的两成左右。
这一负债情况对一家销售不畅的企业来说可谓难以摆脱的包袱。因拖欠资金，力帆已先后被万宝机械和海通恒信股份租赁有限公司告上法庭，此处统计或不完整，但这无一不在验证着力帆利润的告急。在2019前三季度中，公司经营活动所产生的现金流量净额亏损已达7.8亿，较去年同期下滑256.18%。
或是难以接受此番数额惊人的亏损，在2019下半年，力帆选择重回摩托战场。
“公司将对业务发展重心进行适当调整，今后将聚焦优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。”在汽车领域接连溃败的力帆汽车，选择回到自己的老本行。为此，力帆还接连更换多名高层，以示转型的决心。
有数据显示，相比于“烧钱”的汽车板块，摩托车这一板块的利润则一直趋于稳定。去年公司的摩托车累计销量达608,518辆，同比微跌近一成。且自上市以来，力帆股份的摩托车业务几乎每年均能为公司提供营业收入30亿元以上，毛利率长期稳定在15%左右的水平，以此计算，每年摩托车板块大致能为力帆提供4.5亿元以上的毛利。
因此，此次力帆及时止损，使得众人再次对其抱有期望。但掉头容易，此前因经营不善而导致的人心躁动和资产流失，却是时值81岁高龄的尹明善永远不能抹去的痛点。
后记
由此来看，海马与力帆相同，皆是在竞争激烈的中国车市中，被甩在后面的那一个。但在去年，自主品牌市场的销量本就不尽良好，现一个倒卖资产扭亏为盈，一个重拾老本行操守就业，2019年上述两位双双挺过，2020年对于海马和力帆而言，将是各有难处的新的开始。
