押注SUV，捷达冲刺年销23万辆目标。
日前据知情人士向青橙汽车透露道，2020年一汽-大众捷达品牌将年目标定在23万辆之上，远超今年月均水平。去年捷达品牌正式上市，并先后推出VS5和VA3两款车型。细看旗下新车销量，与其他品牌相比，捷达新车的成功来的更快了一些。
今年捷达还将计划向市场投放新车，预计销量将进一步上涨。但在销量持续走高之际，随着国内新四化的不断发展，捷达品牌的短板也将日益显露。
捷达——2019年的快乐
如若说一汽-大众在2019年业绩上的成功，捷达算其中一个。
刚入2020，一汽-大众便对外公布起在2019年所创下的辉煌战绩。时隔五年后，一汽-大众凭借强有力的产品竞争力成功再夺厂商销量冠军，全年累计销量突破210万辆，刷新品牌在华销量新高。
在这其中，便有捷达旗下两款车型所作出的贡献。目前官方数据有所缺失，其只公布了9月上市的VS5车型销量。数据显示，VS5上市4月销量达4.3万辆，月均销量已破万辆大关。2019年3大众集团旗下全新品牌JETTA（捷达）品牌在成都完成国内首发，同时亮相的还有旗下VA3、VS5、VS7三款车型。
“一汽-大众28年来不断积淀和强化的体系能力，将全面推动JETTA品牌快速发展。”彼时在发布会上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾对JETTA品牌的落地充满自信。
而在2019年的市场表现中，VS5也凭借性价比优势成功在市场分得一杯羹。“目前市场上捷达汽车的保有量大，质量比较好，维修费用也低，从VS5所给出的售价和配置来看，其产品竞争力还是有的。”某业内人士对此评价。
而再看捷达的另一款车型VA3，该车是继VS5上市后紧跟在市场推出的一款轿车。与前者不同，在2019年品牌销量中，官方并未给出该款车型的销量成绩。在青橙汽车调查数据后发现，该款车型与原先的老款捷达车型上并无较大改动，其产品竞争力在市场也偏低下，与SUV板块相比，捷达轿车板块走量弱势明显。
但在品牌上市出去，官方便将其定为为一个以SUV车型为主的品牌。据此前消息透露，今年捷达还将上一款SUV VS7，新车在未来或将成为品牌一大助力，也将成为捷达完成年销不低于23万辆的有力车型。
“从目前来看，捷达在2020年完成其自定的销量目标是有可能的。因捷达布局中国市场已久，它的市场接受度、生产能力、营销网络等皆优于近年来刚刚上市的一些全新品牌。但目前SUV市场在走下坡路，其不符合国家所要求的低油耗、小排量的标准，现SUV市场红利已去，捷达若想在后期持续依托SUV车型发展恐有难度。”分析师张翔对青橙汽车表示。
此前也有分析师认为，捷达品牌在初期冲刺年销30万辆左右没有难度，但后劲不足。青橙汽车通过搜索捷达品牌官网发现，2019年捷达品牌经销商招募计划还未全部完成，仍有13个城市继续招募经销商。
彼时在品牌首发现场，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理，销售公司总经理董修惠曾表示，捷达品牌将与一汽-大众实现 “服务网络共享”、“服务体系共享”、以及“服务团队共享”。捷达品牌与一汽-大众共享经销商网络固然有优势，但在青橙汽车此前调查中，有部分一汽-大众经销商是“被迫”开设捷达4S店，销售捷达品牌车型。目前来看，或是捷达品牌经销商招募时间过短，亦或是现终端市场反应淡漠，使得捷达品牌并未完成其曾制定的2019经销商招募计划。而今年能否完成销售23万辆汽车的目标，与其能否扩展经销商市场布局将有直接关系。
短板——新能源转型的困难
“尽管捷达在上市之初其市场反响还可以，但它的畅销好不了几年。一是SUV车型并不环保，二是现在正进行的新四化转型，对捷达来说并不轻松。”张翔解释道，“目前国内的自主品牌皆偏向于正向设计，因为相对于将燃油车转换为新能源车型，全新开发的品牌和车型相比之下更为容易，也更具有优势。但捷达在华深耕已久，其未来转型新能源也将是逆向转型，对比之下性能就偏低了。”
今年我国新能源市场高增长模式不在，但相较于整个车市的情况，其仍以同比微弱增长模式跑赢大盘。此前有分析师对此表示，尽管去年下半年受新能源退补影响，国内新能源市场出现销量滑坡，但该市场的表现在未来仍值得期待。捷达品牌虽在此时凭借市场口碑实现较为快速的增长，但在未来博弈新能源版块之时，这也或将是其短板所在。
