出师未捷身先死。

电动车品牌极星(Polestar)3月2日在上海宣布,高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁,向极星首席执行官托马斯·英格拉特汇报。而原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区,负责战略和业务统筹相关工作。

据悉,高竑履新极星中国区总裁后,将全面负责极星在华业务。其中包括进一步加强极星的品牌建设,加速“极星艺术空间”体验与网络发展,建立直销模式下的营销管理和客户服务体系,为2020极星产品交付年做好充足准备。

极星首席执行官托马斯·英格拉特表示:“高竑先生对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察,同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有成功经验和卓越领导力,在极星发展新阶段,我期待着高竑先生在中国战略市场与团队一起开拓新篇章。”

极星汽车成立三年,却始终默默无闻,销量更是拿不出手。此次换帅,指向明显。高竑曾任大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监,他还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位,拥有丰富营销经验。此外,高竑还对新品牌进入中国市场也有着丰富的实操经验。

 

三年换两帅 极星中国前景堪忧

至此,极星汽车成立不到三年时间里已两次换帅。据资料显示,沃尔沃汽车收购极星汽车后,于2017年10月17日将其正式独立,极星汽车就此成为沃尔沃旗下全新电动高性能汽车品牌,也是第一家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

彼时,极星全球CTO沈峰成为第一任极星中国区CEO。不过一个月后,他便出走极星,加盟蔚来汽车,并出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会主席,负责其质量相关的总体管理工作,并向蔚来汽车董事长李斌汇报工作。

沈峰突然离职令极星措手不及,极星中国区CEO的位置由极星新能源汽车有限公司董事长拉尔斯·邓兼任。2018年3月1日,原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓出任极星全球CTO兼中国区总裁。

吴震皓此前主要负责沃尔沃在亚太区的本地产品、规格、定价和所有汽车产品线管理业务,曾是任沃尔沃60系列产品商业项目负责人。

吴震皓作为极星中国区一把手,在任两年时间中,极星汽车仍鲜为人知,品牌营销不足,零售网络搭建也迟迟未完成。据悉,第一家“极星空间”零售体验店于2019年10月才正式开业。极星在中国市场发展滞缓是此次换帅主要原因。

 

产品定位不清晰 丧失市场竞争力

目前,极星旗下仅有两款产品,而两款产品无论在定位还是定价方面,差别极大,无法形成梯形产品矩阵。2017年10月17日,极星首款插电混动车型极星1对外发布,售价为145万元。2019年8月,极星1才开始量产。工信部资料显示,极星1基于沃尔沃高端SPA架构打造,定位为高性能混动GT,年产量仅为500辆。首款车价格高昂且限量,无法打开极星汽车销路。

2019年2月27日,极星又推出了旗下的首款纯电动汽车极星2,售价为29.80-41.80万元,计划于2020年初开始量产。该车对标特斯拉入门级轿车Model 3,是极星打开中国市场与销路的重要车型。

据极星官网显示,极星2搭载的动力电池容量为72千瓦时 (27个电池模组),NEDC续航里程为500公里,最大输出功率为300千瓦/408马力,百公里加速为4.7秒。配置上,极星2并不输Model 3。但是,国产Model 3已开始交付,极星自开启预订至今已有一年时间,未能进行交付。

极星旗下两款车型的差价从29.80万元到145万元,差别定位、定价令人瞠目结舌。如今,新能源汽车市场风起云涌,极星旗下两款产品定位不清晰,量产交付慢,无法与特斯拉相匹敌,交付速度甚至难与新势力领头羊蔚来、小鹏相比。

新能源补贴退坡、汽车市场低迷,再加上年初爆发的疫情影响,极星汽车渐渐失去竞争力。

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