“得中级车市场得天下”，随着中级车市场在过去两年中再度崛起和火热，中级车市场的的争夺又再次进入白热化。能在中级车市场占据一席之地，不仅能拔高品牌形象，还能赚取更高的单车利润，因此所有有实力的品牌都集聚于此。然而，有成功者就有失意者，日前上市的新款斯柯达速派无疑就是其中之一。
斯柯达速派
指导价：16.99-23.99万元
7月18日晚，小改款斯柯达速派正式上市，新车共推五款车型，指导价为：16.99-23.99万元，依旧配备1.4T和2.0T（高、低功率）引擎。
从昊锐到速派，斯柯达在中国的中级车市场始终是处于挣扎状态的，这也是斯柯达品牌在中国市场持续挣扎的缩影。究其原因，品牌认可度低是一大根本因素。在没有品牌做支持的基础上，斯柯达很容易将好牌打成烂牌。聚焦到改款速派身上。
从外形设计上看，改款速派运用了斯柯达品牌新的家族设计，比老款车型更时尚，但也保持了车型一贯的沉稳风格，是中庸派风格的中级车。
内饰设计部分，斯柯达速派的设计虽然有自身的特色，但依旧摆脱不了大众套娃风格的影子。整体感觉在豪华氛围的营造和做工上都算不错。
空间表现上，速派长宽高为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，有着同级主流的水准。
动力部分，速派配备了1.4T、2.0T（高、低功率）三款引擎，最大功率输出分别为150马力、220、186马力。其中1.4T引擎匹配型号为DQ200的7速DSG干式双离合变速器，就是曾爆发过大规模故障的老型号。从可靠性角度上说，1.4T版车型是肯定不值得推荐的。2.0T引擎匹配型号为DQ381的7速湿式双离合变速器，为最新产品，平顺性和可靠性都有明显进步。
从数据上看，斯柯达速派今年1-6月的累计销量为1.04万辆，6月销量为1386辆，平均月销不到2000辆的水准，这还是终端有大幅优惠情况下做出的成绩，可以说速派已经逐步被市场边缘化。而本质上，速派其实是大众帕萨特的换壳车，但两者在销量上却有着巨大的反差。唯一的解释就是在品牌吸引力上，斯柯达品牌太过弱势。如果单纯以定价来看，速派的售价区间正好处于目前中级车市场上最火热的几款日系中级车的售价区间中；在本田雅阁、丰田凯美瑞、丰田亚洲龙面前，相信更多的消费者会选择后三者，这就是品牌与口碑的力量。
作为有数的百年汽车品牌中的一员，斯柯达品牌在中国市场深耕十几年，却依旧未在品牌上取得突破，这其实很值得品牌反思。
东风标致508L
指导价：15.97-22.57万元
从信心满满，到销量扑街，东风标致508L再次陷入了神龙汽车推新车就卖不好的怪圈循环。
设计方面，新一代标致508L的外形和内饰设计还是可圈可点的，至少从设计层面来说，这台车很有具有吸引力。然而，可以带来差异化竞争的无框车门和掀背设计，却因为缩减成本的缘故被国产削减，这一直是508L被诟病的问题。既然拼不过主流，为什么不尝试细分呢？
相比起本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众迈腾等主流车型，508L在品牌、性能和空间上都毫无优势。所以，其最佳的市场策略就应该是走差异化竞争的细分路线，然而508L却非要硬碰硬，其结果自然就是头破血流了。
作为一款中级车，空间是一个非常重要的指标。新一代508L在设计上并未思考中国市场本田化的需求。其驾驶座舱虽然好看，但存在头部空间差的问题，方向盘会阻挡仪表视角，解决办法是调低坐姿，但国内消费者的驾驶习惯是高坐姿以追求更大视野，这就是原生设计和特定市场需求之间的矛盾。另外，508L虽然后排空间够大，但后排座椅坐垫的长度却不够，这也会影响到乘坐舒适性。
定价上，新一代508L虽然入门版车型起价仅15.97万元，但基本不排产，消费者在终端市场买不到。而如果消费者选择更高配置的车型，其价格相对雅阁、凯美瑞等主流中级车又毫无竞争力，这自然也就形成了508L被市场抛弃的局面。
从具体销量数字上看，新一代东风标致508L今年4月销量506辆、5月销量392辆、6月销量393辆。这样的成绩是彻底被市场边缘化了，感觉回天乏术。
马自达阿特兹
指导价：17.58-23.78万元
作为一款曾经在国内中高级车市场风光无限的车型，阿特兹确实创造过自己的荣光。然而，随着十代本田雅阁、八代丰田凯美瑞的换代推出，阿特兹头上的光环就逐步消失不见了。
阿特兹曾用运动化的设计与驾驶风格席卷国内中级车市场，然而当下的中级车市场，所有的走量的车型都具备运动化的特质，并且还兼具大空间的特点。阿特兹逐步被市场抛弃主要原因还是产品更新过慢，产品力逐步落后所造成的。毕竟相比大众、本田、丰田、日产，马自达只能算是一个小品牌。
近期，中期小改款一汽马自达阿特兹在国内发布，但从产品更新的角度看，其只是在外形上进行了小幅修改，内饰和NVH表现有细微升级；动力依旧则保持2.0L和2.5L两款自然吸气引擎的配置，最大功率输出分别为158马力、192马力，匹配6速手自一体变速器。两套动力总成的数据均未改变，主要升级在满足国六排放标准。
这种幅度的升级面对气势汹汹的雅阁和凯美瑞实在难以硬刚，所以具体反映在销量上，阿特兹1-6月累计销售1.75万辆，平均月销不到3000辆，6月得益于降价库存，阿特兹卖出了4766辆的成绩。但这样的销量水平与雅阁稳定在2万辆的月销水准相去甚远。阿特兹想要翻身，还是得等新一代马自达6换代再看表现了。（文：何威）
