8月15日，理想汽车公布了2022年第二季度及半年度未经审计财务业绩。报告显示，其上半年经营亏损和净亏损分别同比增加47.5%和9.5%，截至二季度末，现金储备为536.5亿元。
具体来看，理想汽车今年第二季度营收87.3亿元，同比增加73.3%，环比减少8.7%；经营亏损9.785亿元，同比增加82.6%，环比增加136.9%；净亏损6.41亿元，同比增加172.2%，一季度则仅为0.109亿元；毛利率为21.5%，同环比均有所下降。
不可否认，上海等地疫情（防控）、供应链、物流运输等问题的确对品牌业绩造成了负面影响，但随着疫情态势缓和，在各车企及零部件供应商复工复产的背景下，加上相关汽车消费刺激政策落地，国内整体汽车市场已呈现出回暖表现。数据显示，理想汽车二季度28,687辆的销量成绩优于一季报中公布的预期（2.1-2.4万辆）。
就目前来看，理想汽车已形成“理想ONE + 理想L9”的“双增程”的产品框架。与前者对比，L9定位全尺寸大型SUV，主打家用型SUV市场，售价45.98万起，预计在8月底前启动正式交付。品牌创始人李想曾对外表示，“理想L9的产能爬坡速度会非常快，我们有信心9月实现过万的交付量。”
尽管如此，令外界疑惑的是，理想汽车对三季度的交付量预期并未因此提升。据报告数据，其三季度预计交付2.7-2.9万辆，同比增长7.5%-15.5%，与二季度的实际销量表现基本持平。有分析认为，此前理想L9试驾空悬断裂事件（疑用试制件）或将对产品销量有所影响。
事实上，在当下愈发波澜的新能源汽车市场中，理想汽车所面临的压力渐大。一方面，造车新势力长期保持的“蔚小理”前三格局已被打破——以7月为例，哪吒、零跑两家车企销量分别居于第一、第二，理想落居第四。
另一方面，传统车企转型成效逐渐显现。根据乘联会发布的新能源零售榜单（7月），前六均为传统车企，前十仅有哪吒、零跑、小鹏三家新势力入榜。其中，例如比亚迪已停售燃油车，在新能源市场呈持续增长态势；长安汽车也先后打造阿维塔、深蓝品牌入局市场；等等。
需要注意的是，与纯电路线的主流不同，理想汽车在该领域还未有成品展现。据悉，其预计将在2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型，目前正加大研发投入。另援引相关媒体消息，李想在近期业绩会上透露：“理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航。”
值得关注的是，在国内市场竞争加剧的同时，理想汽车在海外也已登上美国证券交易委员会（SEC）预摘牌名单、面临美股退市的风险。内忧外患之下，理想汽车能否凭借L9新车稳固市场地位有待观察。
