众所周知，今年上半年国内商用车市场表现并不乐观。在各地疫情的反复中，一系列的防控措施令整车厂商及零部件供应商一度停滞。相比于乘用车市场从5月左右起表现出的回暖态势，对干线、支线物流运输（及载客）需求存在高强度依赖的商用车市场则难以呈现出明显的起色，与前者大相径庭。
时间进入下半年，据中汽协最新数据，今年7月商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，环比分别下降6.2%和12.5%，同比分别下降22.9%和21.5%，降幅比上月分别收窄10.3和15.9个百分点。尽管下降表现仍在持续，但可见的是已有所改观。
需要指出的是，消费刺激和物流保障等政策的作用不可忽视。根据相关部门发布的“6方面33项稳经济一揽子措施”，除疫情低风险地域的通行限制、不合理限高规定和收费等问题得到解决外，承运人（如货车司机）的利益保障也有所提升，从而促进货运的通畅。
商用车企也在同步推动产业复苏。据了解，为打消用户购车的后顾之忧，汽车央企在早些时候发放了900亿元商用货车贷款，对2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款给予6个月延期还本付息政策支持”；以一汽解放、东风商用车等为代表的商用车企业也制定了一系列帮扶策略，在还款期限、贴息等方面给予用户支持。
具体来看，作为商用车市场中份额最大的细分领域，轻卡市场表现相对凸出，其7月同比降幅收窄至约9%，跑赢市场大盘，而中、重卡同比降幅均在4成以上，微卡同比降幅则在25%左右。其中，上汽大通旗下轻卡产品今年1-7月销量同比增长0.69%，成为该细分市场榜单前十中唯一一家正增长的企业。
此外，在蓝牌轻卡政策的影响下，也有分析指出，轻卡市场正加速淘汰非合规产品，并逐渐向整备质量更轻的产品倾斜集中。这或将对福田、江淮等头部轻卡品牌形成可观的利好。
就重卡市场来看，低迷不仅是因为此前政策性的需求透支，还在于今年对比去年同期在基建、物流等方面的需求大幅下滑，另外持续的经济低迷也导致了部分消费者购车意愿的淡化。不过值得关注的是，油价的涨势变相促进了新能源重卡的发展，包括天然气、氢燃料等在内的动力模式正逐渐赢得市场青睐。
至于客车市场，尤其是中大型客车市场，公交客车在其中占据重要比例。以2021年为例，援引相关媒体消息，7米以上（大中型）公交客车市场总销量占客车市场销量比例为50.90%，2020年为62.49%。业内人士指出，随着人们生活水平的提高，愈发多样化的出行方式对过去以客车为主的出行方式形成替代，导致客车市场的需求度有所下滑。
在多重不利因素影响下，尽管目前国内商用车整体市场仍未迎来正增长，但不可否认，陆续落地的激励政策以及企业帮扶策略对推动市场回暖已有所成效，在疫情后续需求逐步释放的基础上，市场反弹有望。
