3月22日，长城汽车发布了2018年年度报告。报告显示：2018年长城汽车营业总收入992.29亿元，同比下滑1.92%，归属于上市公司股东的净利润52.07亿元，同比增长3.58%。长城年销售目标未达预期，但完成了营业利润的增长。
2018年，对于长城汽车来说是调整幅度较大的一年，和宝马集团签署了“合作意向书”；推出了全新新能源品牌欧拉；针对年轻消费群体打科技牌，发布了全新哈弗F系列。
从数据来看，2018年，各个子品牌的表现是：
哈弗品牌SUV销量76.6万，同比增长-10.1%；
WEY品牌SUV销量13.9万，同比增长61.4%；
风骏皮卡销量13.8万，同比增长15.1%；
长城轿车销量0.6万，同比增长-50.3%；
欧拉电动车销量0.35万；
虽然哈弗品牌在长城汽车内的份额有所下降，但仍旧占据了总销量的73%。高端品牌WEY的销量提升幅度很大，从成立到现在不过两年时间，销量已突破20万辆，在国内15-20万元的SUV市场确立了领先优势。欧拉是长城汽车开始发力弥补自身短板的成果。在新能源市场，相继推出了欧拉iQ以及欧拉R1，销量虽然暂时没有到令人惊喜的程度，但也已经开始获得消费者的认可了。
从近几年长城汽车销量的发展历程可以发现，长城的销量一直都不低。比起国内一些自主品牌在近几年销量的突起，从开始不多的销量到达如今一个较大的体量来说，长城算是稳中有增，但不可掉以轻心。
2014年，长城汽车的年销量为73万辆；2015年，长城的销量达到85万辆，同比增长17%；而到了2016年，长城的销量首次破百万，同比增长26%；到2017年，销量与2016年持平。而2018年全年销量106万辆的数据也显示了2018年的销量也没有达到116万辆的预期。
综合来看，长城汽车在2016年销量突破百万之后，连续两年一直徘徊在年销量105万左右，且有逐年下降的趋势。
而官方宣布的，长城汽车制定的2019年销量目标是120万辆，同比2018年的实际销量增长14.28%。按照整体汽车市场的趋势和购置税政策退出等政策来看，有些激进。但是市场是瞬息万变的，如果长城能在2019年投放受消费者追捧的产品，2019的销售目标也未必不可能。
同时要注意的是，销量并非衡量一切的标准，日渐激烈的市场需要企业全盘布局，在品牌打造，研发体系等等方面还需要多投入。车市寒冬，强者恒强！
