成立十年，一无所成。
3月25日，广汽集团发布公告称，公司第五届董事会第40次会议审议通过了《关于广汽菲克委托贷款的议案》，同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元），期限一年，利率为放款日中国人民银行公布的一年期LPR利率。
对于该款项，广汽集团表示，将用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。
广汽菲克经营困难已是不争的事实。自2018年至今，广汽菲克连续26个月销量下滑。2018年销量由22万腰斩至13万，2019年销量再度缩水，全年累计仅售7.39万辆新车，同比下滑40.96%。
2015年广汽菲克赶上中国汽车市场SUV热潮，依靠JEEP品牌影响力迅速在SUV细分市场崛起。不过，广汽菲克盲目扩张经销商体系、产品质量问题重重、产品体系不完善等劣势在两年后爆发，因过度压库，与经销商之间矛盾一触即发。
为扭转亏损局面，广汽菲克2019年5月开启“一体化运营”。广汽菲克所谓的产销融合与造车新势力的营销方式相似，都是通过厂家直营降低经销商压力，从而减少成本。事与愿违，广汽菲克仍没逃脱下滑的命运，而且现金流愈发紧张。
而受疫情影响，广汽菲克2020年回暖无望，仍是广汽集团旗下最差的合资企业。广汽集团官方数据显示，2020年1-2月，广汽菲克累计销量为2,380辆，同比下滑83.05%。
为实现业绩增长，2019年广汽菲克在产销一体化同时表示将推出4款新车，分别是全新自由光、全新指南者、指挥官PHEV和全新自由侠。去年年底上市的指挥官PHEV，对标丰田汉兰达混动车型，又有新能源补贴，同时尽管指挥官PHEV打响了广汽菲克进军电气化第一枪。广汽菲克对其寄予厚望，目前来看指挥官PHEV没有达到预期，没能挽救岌岌可危的JEEP品牌。
而分别登陆去年成都车展、广州车展的全新自由光、全新指南者也都收效甚微。值得注意的是，今年1月份，国家市场监督管理总局发布公告称，因发动机舱存起火风险，广汽菲克决定自2020年2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计2.64万辆。
根据广汽菲克2019年7.39万辆总销量推算，此次召回的数量相当于总销量的36%。也就意味着，广汽菲克新车还未发挥余热，已召回了近四成。广汽菲克没有一款像广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞般的走量车型，价格一再下探也无人问津。
目前。广汽菲克股东之一FCA集团因疫情震荡自顾不暇，关闭了欧洲、北美的大部分工厂，并希望利用中国工厂生产医用口罩以渡过难关。广汽菲克旗下工厂成为首选。据悉，广汽菲克在华两家整车工厂分别是，广州工厂和长沙工厂，年总产能达到40万辆。去年广汽菲克卖出7.39万辆新车，工厂产量严重过剩。已经实行一年的“产销一体”不但没能解决广汽菲克产量过剩，销售不佳的问题，还造成现金流严重不足，难以为继的局面。
前有合资品牌长安铃木退出中国市场，后有长安PSA兜售股份，中国车市由增量走向存量，因业绩不好而退出中国车市的合资品牌越来越多。曾经广汽菲克旗下的菲亚特品牌已经退出中国车市，仅剩的JEEP品牌也岌岌可危。
