8月23日，小鹏汽车公布了2022年第二季度财务数据。财报显示，今年第二季度小鹏汽车实现营业总收入74.36亿元，同比增长97.7%，与今年第一季度基本持平。上半年累计营收148.91亿元，与2021上半年67.12亿元营收相比增长121.9%，发展势头良好。
对于营收的增长，小鹏汽车方面表示，“营收同比增长主要由于汽车交付量(特别是P7及P5)增加所致”。
数据显示，今年第二季度小鹏汽车总交付量为3.44万辆，同比增长98%。其中P7交付量约为1.6万辆，同比增长39%；P5交付量为1.28万辆，超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。今年前六月小鹏汽车累计交付68,983辆，与去年上半年30,738辆交付量相比增长124%，同比增长翻一番。
伴随着交付量的增加其汽车销售收入同步增长。数据显示，今年上半年小鹏汽车销售收入139.37亿元，与去年上半年63.95亿元相比增长118%。其中，第二季度汽车销售收入为69.38亿元，较2021年同期的35.84亿元增长93.6%，与今年第一季度基本持平。
尽管营收和销量相较去年同期出现大幅增长，但小鹏汽车的毛利率和汽车利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)有所下滑。数据显示，今年上半年小鹏汽车毛利率与去年同期一致，均为11.6%。汽车毛利率为9.7%，与去年同期10.6%毛利率相比减少0.9个百分点。
其中，今年第二季度毛利率为10.9%，较第一季度下降1.3个百分点；汽车利润率为9.1%，同比下降1.9个百分点，环比下降1.3个百分点。“环比减少主要是由于电池成本的增加，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消”小鹏汽车表示，同时导致了小鹏汽车二季度出现经营亏损20.91亿元，亏损同比扩大44.9%，环比一季度扩大8.9%。
事实上，小鹏方面在此前的Q1财报会上已经预告了成本压力可能会导致二季度毛利率下滑。Q2汽车业务毛利率跌破10%，低于整体毛利率，可见软件及充电等服务在一定程度上提升了小鹏的毛利。
此外，小鹏汽车整体毛利率还受到汇兑损失的影响，二季度人民币兑美元进一步贬值，带来9.4亿元的亏损，整体毛利环比下滑11.2%至8.09亿元。截至6月30日，现金及一般等价物413.39亿元，现金流充裕。
随着销量、营收增速的放缓，“降低成本”成为本次财报会议中多次强调的词语。对于如何让整车的研发和制造成本大幅下降，何小鹏认为，一方面要将智能化、电动化和整车技术平台统一平台化，带来研发成本下降；另一方面，小鹏汽车从2019年底开始对一体化压铸等技术做了大量研发，未来两至三年整车成本会大幅降低。
值得一提的是，小鹏汽车在公布今年第二季度业绩的同时还公布了今年第三季度的预期。营收方面，总收入预计68-72亿元，同比增长18.9%-25.9%。车辆交付方面，小鹏汽车预计汽车交付量将在2.9万-3.1万辆，同比增长13%-20.8%，扣除7月已交付的1.15万辆，预计8月和9月总交付量在1.75万-1.95万辆。
由此来看，小鹏G9将成为今年下半年乃至整个年度业绩的关键。资料显示，小鹏G9于去年广州车展正式推出，是小鹏汽车旗下第四款车型，也是旗下首款中大型纯电动SUV。目前，小鹏G9已于8月10日开启预售，官方公布的预定数据为预售24小时内累计收获订单突破2.2万台。
小鹏G9是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，还将主打全场景智能。不同于以往的单点功能，小鹏G9着力实现全局智能，其将不再局限于特定使用场景，被何小鹏称为50万以内最好的SUV，将成为中大型SUV市场最热销的车型之一。
同时，G9也是小鹏第一次将智能化、电动化和整车技术平台统一成平台化的一款产品。新车计划在今年9月正式上市，并在四季度启动交付。可预见的是，随着G9的上市和交付，小鹏将逐渐统一平台化，实现大幅降低成本、提高整车质量和效率的目的。
除小鹏G9之外，何小鹏在财报电话会上披露，小鹏汽车将在2023年推出两个全新的平台，并准备在这两个平台上研发最少6款全新的汽车，以丰富从15万到50万元价格区间的产品矩阵，并计划明年推出一款对标特斯拉Model Y的B级车和一款C级车，小鹏P7明年也会迎来升级改款。
从今年上半年整体业绩来看，小鹏汽车在疫情反复及芯片等原材料短缺的不利影响下展现出强大的韧性，纵然有亏损，但对于处于成长期的小鹏来说，不断夯实自身差异化竞争力更为重要。
