股票跌破发行价、大幅裁员、质量问题不断，造车新势力问题缠身。反观传统车企，诸如上汽、通用等传统大厂都将在今年加速新能源布局。2019年将会是传统车企和造车新势力碰撞更加剧烈的一年。
作为新势力车企中的代表企业，蔚来在进入2019年以来风波不断，年初有车主曝出蔚来百公里烧柴油40升，蔚来创始人李斌所提出的加电模式是否“真环保”遭到质疑，此外3月初蔚来发布的财报显示，2018年蔚来亏损达96亿元，上海建厂项目被迫停止。而根据近日发布的2019年新能源汽车补贴细则，续航仅355KM的ES8在去年还能拿到6.7万元补贴，而今年只能拿到1.8万元，这无疑对财务本就吃紧的蔚来“火上浇油”。
此外，技术储备薄弱也是造车新势力无法逾越的鸿沟，汽车制造终不是只争朝夕的抢速度产业，而没有雄厚技术储备的新势力，在2019年大量交付之际也是问题不断。
作为新势力造车交付量最高的蔚来，其首款量产车型蔚来ES8在2018年的共售出11348辆，在基数不大的情况下，ES8仍然出现了大量质量问题，例如车机系统死机，OTA升级无安全措施、换电难、保值率差等等问题。
和传统车企不同，造车新势力“具备更强的创新意识，实践创新的束缚也相对更少，更强调消费者和用户本身的感官体验，且具有车联和网联属性，以算法为核心卖点的智能驾驶系统也是造车新势力的“卖点”。正因为有着完全有别于传统车企的思维模式，蔚来等造车新势力在诞生之日起就赢得了市场广泛的关注。
早在2015年中国就已超越美国成为世界第一大新能源产销市场。在2018年中国新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，作为对比，同年中国汽车销量同比下滑2.8%，新能源不仅没有出现下滑迹象，增速还在继续加快。2019年首月上汽集团新能源车销量更是大涨190%。
新能源的“蛋糕”越来越大，国内众多自主品牌也加速了其新能源计划，其中北汽新能源在2018年的基础上进一步提高了今年的销售目标，并投放了多款新车型抢占市场，主攻中低端电动车市场。而在自主中高端电动车市场上，上汽集团也已着手布局，其中上汽荣威已投放了ERX5、Ei5等多款高品质新能源车型，在市场中获得了不错的反响，上汽荣威也是目前国内传统厂商中唯一布局高端电动车市场的厂家，其首款智能电动SUV MARVEL X在价格上略低于蔚来ES8，在设计层面上更接近传统燃油车，“光之翼”的绰号也是消费者对其外形的认可。此外，依托于上汽集团，荣威MARVEL X在技术完善度和可靠度上也要明显优于蔚来等造车新势力，就拿车机系统来说，蔚来ES8就曾多次被曝出死机，“一键重启”，随时OTA升级等故障，在软硬件的匹配程度上也没有完善，其“辅助驾驶”功能仍然没有开放，曾有知名车评人表示，蔚来ES8是一辆半成品就下线销售的车型。反观荣威MARVEL X，其使用的斑马智行3.0系统，已经在荣威RX5、RX8等多款车型上有过搭载经验，在车型的匹配度完善度和可靠性上都经历了时间和市场的考验。
汽车作为重要的出行工具，其可靠性和安全性是消费者和相关法律法规关注的重点。中国也为此制定了一套严格的准入规则，例如上汽、北汽等有着悠久造车经验和造车资质的传统大厂，其整车可靠性和制造工艺可以得到相应保障。而以蔚来为代表的造车新势力，并没有相关的造车资质，以代工模式生产车辆。对此，奇瑞汽车股份有限公司营销公司总经理贾亚权曾表示：“造车我觉得还是一件复杂的事，一是技术肯定是需要积累的，而且作为车企来讲，体系化的东西也不是一蹴而就的，当然可以采用一些代工的方式。但是技术的积累，我觉得是需要自己真正去做。”
除了传统车企外，来自大洋彼岸的特斯拉在2019年也让蔚来等一众造车新势力感到了不小的压力，2017年，蔚来与上海市及相关单位签署协议，在当地建立一家蔚来工厂，但近日蔚来已与各有关方面同意终止这一建厂计划，有业内人士认为，蔚来作出这一决定的深层原因可能在于特斯拉的冲击。位于上海的特斯拉超级工厂已于今年早些时候在上海破土动工。根据相关政策，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份需满足以下条件：上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。这也意味着蔚来想要在短期内落户上海已不可能。此外，特斯拉在今年大幅下调两款高端车型的售价，有分析人士认为特斯拉此举将会影响蔚来ES8等中高端车型的销量，蔚来1-2月份销量环比下降超50%。
从目前看，以蔚来为首的一众造车新势力，在还未完全解决资金和造车资质等基础问题上就匆忙“上架”，这样的车显然不能经受住市场考验，而ES8目前所暴露出的诸多问题也反映了这一点。2019年将会是新能源市场重新洗牌的一年，新势力能否“挺住”仍需打一个问号，但可以预见的是，以上汽、北汽为主的传统车企将会在新能源市场持续发力。
