近日，有消息称现华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹已因个人原因提出离职，或将去往福特中国任大中华区传播与公共事务副总裁一职。
青橙汽车就此事致电宝马公关部张欣得知，杨美虹确已离职，但具体去向未知；另外，青橙汽车向福特中国方面求证，截至发稿尚未得到回复。
对于杨美虹而言，成为公关是一种阴差阳错。1996年，本因家庭原因而无法胜任福特销售经理职位的她成为了福特公关部的经理。在福特的培养下，杨美虹成为了国内最早接触美国公关理念的人。她表示，“公关是一门很深的学问。”
福特为杨美虹拉开了此后二十余年公关生涯的序幕，而大众（中国）则见证了她的变化。2005年，杨美虹加入大众（中国），担任公关总监，成为大众汽车第一位中国本土的职业公关经理人，主要负责大众品牌传播与公共社会关系的相关内容。
当时，恰逢大众汽车在中国市场遭遇顿挫（2014年），急于重塑品牌在华的市场形象。随着范安德赴大众（中国）任CEO，公共关系部门的重要性也被提升到了一个新的高度。
据了解，由于杨美虹执掌的公关部在大众汽车内部发挥的作用不可或缺，杨美虹本人几乎能参与所有高级会议，这也令其在公关方面的战略有了能够践行的机会。“公关的最高境界是在企业做战略层面的咨询”，她这样说道。
只不过，也正是从大众（中国）开始，杨美虹的工作重心落在了公益宣传方面。据知情人士透露，根据当时大众汽车内部的组织架构，即便杨美虹做出了不错的成绩，但在涉及一线销售问题上，她并没有决策权。
多次与大众（中国）CEO范安德一同参与公益事业的经历则令杨美虹得到了范安德的肯定，这为其日后晋升副总裁埋下了伏笔；但同时也因为长期沉浸在公益事业中，在后来面对大众DSG事件时，杨美虹被指与媒体沟通不力。
有业内人士认为，在直面销售业务公关危机时，杨美虹已然力不从心。但汽车分析师钟师对青橙汽车称，当时更多的是大众内部技术、销售等部门的问题，杨美虹仅是被推到了台前，与其能力高低没有关系。
或许是DSG事件的影响，又或许是内部升迁压力，杨美虹在2015年转投华晨宝马担任公共关系副总裁。然而，进入到华晨宝马的杨美虹愈发热爱公益。就华晨宝马各类质量缺陷、召回、维权等事件来说，几乎没有杨美虹的身影。
事实上，华晨宝马近年来销量的持续增长，主要依赖于中国豪华汽车市场的红利，与所谓的公益事业并无太大关系。数据显示，2019年宝马销量达723,680辆，同比增长13.1%；2020年疫情影响下，其销量再作突破，达777,379辆，连续2年成为中国豪华品牌市场销冠。
值得一提的是，随着2020年年底，华晨宝马母公司华晨集团被诉破产重整，在集团内作为优质资产的华晨宝马的未来去向变得有些不明。在股权质押与质押解除的反复中可以看到的是，华晨宝马尚未摆脱源于集团的债务危机。
“实际上华晨宝马对于杨美虹而言，只是过渡性的企业，与其期望值无法相比。而福特目前正进行规模较大的人事调整，存在职位空缺的可能，对于杨美虹而言恰是一个期望中的选择。”钟师对青橙汽车表示，“从福特角度来说，老员工则意味着他们更了解福特，更容易进入工作状态，所以也是最好的招聘对象。”
然而，时至今日的杨美虹给汽车行业留下的印象或许已牢牢栓在了公益事业上。或因DSG事件远离了汽车产品的她，即便有着长达25年的公关经验，又将如何在下一站“力可从心”。
