生活就是无尽的挫折与希望。
“由中国疫情导致的汽车行业停工停产，正在全球汽车产业掀起一场危机”。“客流的减少直接影响经销商的复工效率”，除少数疫情状况尚未好转的地区外，全国性的复工复产已推进近一个月。但对于汽车经销商而言，复工远比想象中艰难。根据汽车流通协会发布调研报告显示，截止2月份前三周，其调研的全国共4,661家4S店中，员工复工率仅为29.8%，销售效率7.4%。
除湖北地区外，尽管各地方已明确提出鼓励企业复产复工，但出于对疫情本身焦虑和恐惧心理的扩散，以汽车经销商为代表的第三产业仍笼罩在疫情阴霾下。根据乘联会发布的统计数据显示，截止到2月16日汽车零售同比下滑92%，跌幅创历史纪录。受此影响，汽车经销商库存指数出现飙升。3月2号，中国汽车流通协会发布2月份库存预警，经销商当月库存预警指数创下新高达到81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存指数远高于警戒线。根据预警内容显示，2月库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均出现环比下降，情况不容乐观。
“估计目前整个汽车经销商有300万辆左右的库存”，2月份创下库存预警指数新高后，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对当下经销商的生存状况表达了担忧，“受疫情的影响，今年二月份的经销商库存指数达到了统计库存指数以来的新高度。同时，部分经销商采取延迟复工，使整个2月上半个月普遍处于停业状态，同时消费者消费意愿急剧下降，暂缓进店，由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加”。
“蝴蝶效应波及全球，多米诺效应正压垮中小型零部件厂商”。据路透社报道，宝马公司已出现确诊病例，其已于近日关闭了位于德国慕尼黑的研发部。同时，作为宝马集团主要零部件和整车生产地的沈阳华晨宝马铁西工厂，受疫情影响进而导致供应链紧张，1-2月配额订单推迟至3-4月，导致原有3-4月配额订单无法生产。基于此，3月配额订单中仅保留“150”状态正常生产。4月配额订单按一定比例生产，该月受影响车型包括3系、5系和1系等热销车型。
而另一跨国汽车巨头，丰田汽车同样面临着供应链断裂的困扰。尽管该公司已于2月17号恢复了其在吉林长春和广东广州的工厂生产，但由于部分原材料和零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车在华的部分工厂仍未实现复产。同时，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。2月25号，丰田汽车表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营，而在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行。
据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170万辆。事实上，由于汽车工业繁复的闭环结构，导致上下游产业联系较为密切，而基础原材料供应商和二级零部件厂商是保障汽车产业顺畅运行的重要参与者，部分地区严格的限制措施，进一步加剧了从2018年以来汽车市场低迷的态势。
