前有客流量骤减，后有高企库存，疫情之下的经销商难以为继。
日前中国汽车流通行业协会发布最新数据显示，截至2月12日17时，通过核调查全国60家汽车经销商集团、3,997家4S店后发现，目前我国汽车经销商的综合复工率仅为8.4%。在疫情日益严重的2月份，国内经销商集团正在承受着难以想象的压力。
“现在店里基本一天都没一个顾客。我们的销售顾问目前采取轮班制，以前几十个人一起工作的场所现在变成几人轮班。但这也没用，受疫情影响，从白天到晚一个顾客都没有。” 日前在与某经销商对话时，其向青橙汽车如此表示，“在此情况下我们推出了线上售车，但效果也不理想，顾客对这种销售方式显然认可度不太高，沟通上也有较大困难。”
细数来看，在疫情正式公开并持续爆发，已近一月之久。截至目前，各汽车品牌也陆续对外公布其一月销量成绩，除个别品牌外，其余车企均呈一片下滑之势。“因为今年过年时间较早，且在12月份各品牌为冲业绩，已经极大透支了今年1月的潜在销售市场。除此外，疫情对各经销商也带来较大阻碍。但以时间线来看，疫情正式被爆出的时间已在一月底，按照目前这个形式，2月各经销商被疫情带来的蝴蝶效应将尤甚以往。”某业内人士对此表示。
通过中汽协给出的数据来看，今年1月汽车经销商库存预警指数已达62.7%，达到近11个月来的数据新高。而现如今2月已过半，在中国部分地区仍在响应“封闭式管理”的情况下，2月汽车经销商的表现将比一月更为惨淡。在中汽协发布的调研结果中显示，截至2月12日前汽车经销商综合复工效率不足一成，其中员工复工率仅为20.2%，销售效率4.7%，售后效率为6.2%。
“2月经销商的压力将会非常大，房租贷款、人员工资等等，这些风险都是需要经销商来承担。现客户流动量急剧骤减，伴随着库存高企而带来的压力，各经销商在2月的销售额预计将惨不忍睹，保守估计或跌破8成。”上述人士分析道。
事实上，在此次疫情中，蝴蝶效应所带来的影响并不只有经销商这一处受害点。“由小来看，经销商销售不佳是最直观的数据。再往大看，各企业工厂无法正式开工，封闭式管理带来的道路封锁、人员锁定等，都是此次蝴蝶效应的牵涉点。以汽车工厂来说，封城导致的部分员工无法按时到岗，封路导致的部分零部件供应不上来，经销商卖不出去车是一部分，背后汽车品牌无法正常生产这一现象也不容忽视。事实上，放眼整个市场来看，各个行业在此次疫情中均受到较大冲击。除却汽车行业，农副产品、运输物流等行业均也遭到较大冲击，在采取一刀切的方式控制疫情时，这些所受牵连行业的动荡是难以避免的。”业内人士分析道。
在今日8点央视新闻发布的最新数据中，显示湖北于12日新增148,840例新冠肺炎。这一数据是自1月20日公布以来，日增人数最多的一天。对此，有分析人士表示，随着更多的疑似病例和临床诊断病例的确诊，这将加速疫情的控制进程。目前疫情已进入到高增长模式，在之后的时间里也将会出现滑坡。现众多车企均在此番疫情中发布了针对经销商补贴的政策，由此来看，车企与经销商互相抱团取暖，渡过难关这次危机只是时间上的问题。
数据显示，日前沃尔沃、捷豹路虎、一汽-大众等品牌均对外公布取消2月经销商销售考核的政策，其中一汽大众表示将加快返利兑付速度，延长贴息支持，缓解经销商资金压力；东风日产表示取消经销商一季度考核，并启动返利补贴、贴息支持，同时对湖北经销商免息、其他经销商降息等形式，为经销商减负释压。
