继戴姆勒、丰田、本田等几大汽车厂商下调财务预期后，大众集团也开始“节衣缩食”。
11月19日，大众集团下调了一些业绩预测指标。该集团预计，在2016-2020年期间，特殊项目前的营业利润调制至增长25%；同期销售增长调整至20%。此前，大众集团特殊项目前的营业利润预期为30%的预期，原同期销售增长预期则为25%。
除此之外，大众集团还表示，2019年—2020年运利润率为6.5%-7.5%，2025年为7%-8%的目标。与之前公布的少了些许。大众汽车集团首席财务官弗兰克·维特表示：“可以说，最好的时期已经过去。”
他还表示，公司将继续保持不包括特殊项目的今明两年营运利润率目标，而2021年的销售回报目标应该与2020年类似。宣布下调运营利润和营收预期后，大众集团当日股价大跌4.9%
车市寒冷依旧，德国汽车制造商大众集团也感受到寒意。据德国汽车工业联合会数据显示，今年上半年，全球主要汽车市场销量约为3265.51万辆，对比去年同期下降幅度超过25%。全球多家车企都下调了相关财务预期。
日本汽车制造商丰田今年8月就宣布2019年财年合并销售利润预计比去年减少3%，上次所公布的销售利润是增长3%。不仅如此，丰田预计2019年销售额下滑2%，为29.5万亿日元。德国汽车制造商戴姆勒2019年曾先后三次下调盈利预期，并表示公司2019财年利润或出现停滞。福特汽车、本田汽车也都下调了2019年业绩预期。
大众汽车今年前三季度整车销量超过800万辆，同比下降1.5%，营收同比上升7%，息税前利润同比上升11.2%。尽管大众汽车前三季度稳定增长也，依然下调了财务指标。受“排放门”的影响，德国汽车业受到严重打击，欧洲排放标准也越来越严格，大众集团深受影响。
与此同时，大众集团加快了电动化步伐。该集团计划自2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。相当于该公司于这一规划期内,包括在房地产、工厂、设备以及研发开支在内的总投资1450亿欧元的40%还多一些。
而与该集团上一轮五年计划相比,这次五年的投资增加了约10个百分点,而其中的330亿欧元投入到电动移动出行上,其余270亿欧元投入到混合动力和数字化领域。尽管大众集团下调了盈利预期和销售增长预期，但大众集团对电气化巨额投入令其焦头烂额。
中国汽车市场作为大众集团主战场，大众在中国市场的投资不在五年规划内。根据大众集团发布前三季度交付量显示，全球市场累计销量为800.53万辆，同比下滑1.5%。其中，中国市场就贡献有295.52万辆，同比微降2.8%，占比高达36.9%。中国市场占大众集团超过三分之一的销量，而且大众集团在中国市场份额已经超19%，中国市场对于大众集团的重要性不言而喻。
如今，中国汽车市场低迷，车企两极分化严重。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为中国汽车市场明年将继续下行，预计全年销量同比下滑10%左右，约为2250万辆。中国市场持续负增长，大众集团在中国也面临着市场考验。
