日前据相关媒体报道，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙汽车有限公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（GrégoireOlivier）担任神龙公司副董事长。
资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理，后于今年3月被调回集团，原东风乘用车公司总经理一职由丁绍峰接替。
去年9月东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成调离神龙后，这一神龙董事长职位空缺已有8月之久。彼时有消息人士对媒体表示，安铁成走后一直是张祖同分管神龙汽车，此次张祖同升任神龙董事长或是水到渠成。
神龙汽车近几年发展并不良好，从其销量成绩便可窥见一斑。资料显示，神龙汽车有限公司成立于1992年5月18日，2002年其由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业中文名称不变。
早期神龙曾凭借旗下东风雪铁龙富康风光一时，后随产品线不断丰富，其于2015年创下在华销量新高（70.5万辆）。但在2016-2019年神龙销量连续4年出现下滑。统计显示，2016年神龙曾计划销售76.5万辆，实际仅为60.02万辆；2017年其将目标定为70万辆，实际仅完成37.8万辆；2018年神龙将年销目标下调至47.8万辆，最终仅销售25.3万辆；去年神龙计划在华销量23.5万辆，实际累销仅为11.4万辆，同比下跌超5成。
这还远不是结束。受疫情影响，国内各大汽车集团于今年一季度销量皆出现明显振幅，目前神龙汽车并未公开其一季度销量成绩，但今年前两月神龙旗下东风标致和东风雪铁龙累计销量仅为4,429辆，神龙岌岌可危。
神龙并未打算放弃中国市场，这一国内最早一批的合资车企在去年发布了全新的自救计划。2019年9月神龙汽车有限公司正式对外公布以“元”为名称的复兴计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。
据悉，为使神龙重返主流市场，品牌计划在三年内（2019-2011年）投放14款全新车型，并承诺每个品牌每年都有新车型。在经销商、终端售价等方面也作出进一步改进，以促进品牌销量增长。
但今年疫情突袭，神龙汽车“元”计划在第二年变受到不可抗因素的巨大冲击。此次张祖同监管神龙汽车能否使其重现往日辉煌，还有待时间考验。
