12月1日，理想汽车公布最交付数据。
报告显示，11月理想汽车共交付新车15,034辆，同比增长11.49%，环比上月10,052辆增长49.56%，在创品牌单月最高交付记录的同时，位居目前已公布数据的造车新势力交付量排行榜第二。
从今年1-11月表现来看，除4月、8月分别受疫情、产品更迭影响，月交付大幅下滑，此外9个月均表现为同比增长。截至11月底，今年理想汽车累计交付112,013辆，同比增长46.61%。
值得关注的是，援引相关媒体消息，理想汽车在2022年初计划交付目标为20万辆，此后在5月下调15%至17万辆，据此来看，目前累计交付水平仅达成目标成绩约65.88%。显然，尽管月交付表现可观，但其距离年目标仍有较大差距。
另一方面，理想汽车也面临着交付难的困境。继今年8月因四川限电影响、增程器供应延迟并导致交付延期后，11月27日，理想汽车在官方APP发布的《关于部分用户延期交付的说明》中称，“受核心零配件供应延迟的影响，部分理想汽车App内显示于11月底交付的用户将延期至12月。”
就国内整体汽车市场环境来看，受疫情等因素影响，产业链供应问题尚无休止的迹象，包括上游原材料、动力电池等核心部件的价格也呈现出攀升态势，因此有观点认为，“这（指产业链隐忧）将对理想汽车的年终冲刺带来更大影响。”
就目前来看，理想汽车旗下共有三款产品，分别为L9、L8和L7。其中，作为理想汽车推出的第二款车型，L9定位大型SUV，在今年6月上市、8月开始交付，在首个完整交付月（9月）即达成了月销破万的成绩。
随着L9的热销，曾经的支柱产品理想ONE停产，而L8则作为后者的换代车型进入市场，同时引发了一场“虚假宣传”的舆论风波。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠对外表示，“理想L8在11月开启交付后用户满意度超出预期”。
此外，L7与L8同时发布，两者均定位为中大型SUV，有所不同的是前者为五座车型。据了解，L7将在明年2月底开启交付。根据理想汽车CEO李想早前“做不到两款新车（L8和L9）同时爬产”的说法，L7交付时间较晚或因产能影响所致。
不可否认，与过去相比，当下理想汽车在产品线上已有了充分拓展，单一产品销售的弊端将得到缓解，但由于上述三款产品在外观内饰方面均存在高度相似，不免给外界留下“套娃式造车”的印象。
固然从车企角度来说，“套娃式造车”能够有效降低成本、缩短研发、生产周期，但从消费者层面来看，业内分析指出，“这好比‘一车两卖’，普通消费者在选购过程容易出现心理落差或难以抉择的情况。”
根据规划，在2023年，除L7交付外，理想汽车预计还将推出2款高压平台的超快充纯电车型，这将进一步完善品牌产品矩阵。然而随着今年底新能源补贴截止，国内新能源汽车市场竞争将更将激烈，“套娃式造车”或将难以令理想汽车保持行业优势。
