日产中国公布最新数据显示，今年3月集团销量7.33万辆，同比下降44.9%；1-3月累计销量20.66辆，同比下降39.9%。至此，“日系三杰”一季度销量均已公布完毕，彼时曾问鼎国内日系车老大的日产中国，并未摆脱去年噩梦，今年一季度销量排名再次垫底。
数据来看，一季度本田在华销量22.2万辆，同比下滑66.2%。对于身处“重灾区”的本田来说，此次疫情对本田今年在中国市场的产销工作带来较大影响，今年一季度本田曾有近半的时间处于停工停产状态。但自4月来，随着疫情得到阶段性重要胜利，本田在华工厂也已开始逐步恢复正常生产，4月8日武汉正式解封，相关高速、公路等交通渠道逐步恢复，将有助于本田供应链的恢复。
丰田今年一季度在华销量同比下跌15.9%至27.09万辆，其中三月销量突破10万辆至10.18万辆，成为今年首个单月销量破10万的日系品牌。今年3月丰田曾爆出“机油门”事件，引众多车主向4S店和厂商维权。但以销量数据来看，此次事件并未动摇丰田在华的市场份额。今年丰田联手比亚迪、宁德时代等多家企业发展电气化，目前其与比亚迪合作的合资工作也已正式落地。随着后续新能源车型的陆续上市，丰田在华产品架构将得到进一步完善。
眼见他高楼起，眼见他宴宾客，在前两者忙得如火如荼之际，日产中国今年一季度表现却仍难令人看好，累销20.66万辆的成绩与排名第一的丰田相差超6万辆。自去年销量垫底“日系三杰”后，日产中国至今仍未能改变这一局面。
日产中国“掉队”由多因素共同导致。除去此次疫情影响外，日产中国旗下多个品牌乏力也已成为不争的事实：旗下高端品牌英菲尼迪销量远不如雷克萨斯，前者2019年销仅为3.5万辆，后者已突破20万辆；东风启辰销量接连下滑，背靠“廉价日产”的招牌却是让这家自主品牌在吉利、长城等车企面前打得节节败退；东风日产销量出现回暖，但旗下主力车型单一，今年3月轩逸一款车型销量占品牌总量高达近5成。在丰田、本田销量逐步回暖之际，日产中国虽在缓增，却逐渐难跟前两者的发展步伐。
今年早期日产中国将2020年销目标定在160万辆，截止一季度集团仅达总量的12.9%，以目前集团发展形势来看，日产中国今年销量目标或是难以达愿。
