车市“跌跌不休”下，长城汽车实现量价双增。
10月27日，国家统计局发布全国规模以上工业企业1-9月份利润报告。其中，汽车制造业利润继续下滑，今年前9月利润总额为3734.6亿元，同比下滑16.6%。
进入2019年，受宏观经济放缓、“国六”排放标准提前实施等因素影响，中国汽车市场下跌趋势仍未止住，市场表现的节节败退也成为造成车企效益大幅下滑的必然因素。在今年上半年的业绩报告中，包括长城汽车、吉利汽车、上汽集团、广汽集团等在内的多家中国主流车企均在净利润方面出现不同程度下滑。
分析人士表示，预计明年情况同样不容乐观，中国汽车业尚未触底，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的企业，都将纷纷倒下。但尽管整体市场已十分严峻，在刚过去的第三季度，凭借主动调整、多款车型导入的助力，长城汽车在盈利能力上迎来转机。
盈利能力提升，营收利润同比双增长
10月25日，长城汽车发布2019年第三季度报告。报告显示，受整体车市低迷影响，今年前三季度，长城汽车营业收入为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元，整体经营状况相比去年同期仍存差距，但其三季度内实现双增长则成为车市“寒冬”一大亮点。当季报告期内，公司实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%；归母净利润14亿元，同比增长507%。
对此，长城汽车方表示，通过优化产品结构、推出多种配置车型以及成本控制能力进一步加强等因素助力，公司实现业绩的快速增长。
与此同时，长城汽车前瞻性布局新能源、智能网联等领域，注重有效研发。今年第三季度，公司研发费用同比增长69.93%，前三季度这一费用同比增长25.98%。这意味着，在车市负增长大环境下，长城汽车正追求产品质量以提升核心竞争力，整体保持销售健康、稳定、可持续的发展态势。
销量逆势增长，加速冲击全年目标
整体盈利能力的提升，自然离不开良好的市场表现。前9月份，长城汽车累计销售新车724,113辆，同比增长7.0%。从具体品牌来看，哈弗品牌仍为主力销量担当，其中，哈弗H6、F7两款主力车型合计销量超36万辆，占据长城汽车整体销量的50%以上。此外，今年前三季度长城汽车累计出口量达到5.08万辆，同比上涨41%。南非、俄罗斯、南美、中东出口市场销量均有显著提升。
但伴随着市场表现进一步提升，长城汽车也清醒地认识到来自市场的竞争与挑战。7月份，长城汽车宣布下调今年年目标至107万辆，这意味着其主动放慢脚步，寻求从增量到求稳的可持续发展，对产品、渠道、销售、供应商等各方面减负，要求有质量的发展，这也是实现逆势增长的必然原因。
长城汽车董事长魏建军表示，随着汽车销售旺季的到来，消费者需求将进一步得到提振，车市回暖指日可待。伴随车市整体发展趋势向好，长城汽车全年业务也有望取得一个较为不错的预期。截至9月份，长城汽车全年目标完成率为67.7%。
深耕全球化战略，股权激励注入新动能
魏建军认为，现阶段，无论是中国市场还是全球市场，都面临着存量竞争的环境，“走出去”是品牌向上的必由之路，只有“走出去”才能提升销量规模。因此，长城汽车不断深化全球布局。
目前，俄罗斯市场是长城汽车最重要的海外市场之一，同时也是长城首个自主品牌海外工厂所在地。该工厂的产量已连续超过1000辆／月，其生产的产品不仅在俄罗斯市场销售，还将辐射东欧市场。另外，除俄罗斯、南非、澳大利亚等传统市场，长城汽车还在积极开拓海外新市场，助推全球销量进一步增长。
另一方面，9月份，长城汽车又推出“股权激励计划”。此举被视为提升企业人员热情，最大程度发挥个人能力，进一步推动企业经营状况良好健康发展。按照计划，未来三年公司净利润考核目标42、45、50亿元。研报分析显示，这一计划将为长城汽车提供新动能且对保障长城汽车未来三年量利平衡有重要意义。
