广汽三菱重回下行轨道，老将帕杰罗难转危为安。
广汽三菱再推新帕杰罗
7月6号，广汽集团发布的数据显示，广汽三菱上半年销量为7.5万辆，同比下滑达11%。同时，广汽三菱发布的帕杰罗车型销售数据显示，帕杰罗上半年销量仅为2,819台，平均月销470台，仅是帕杰罗主要竞品丰田普拉多单月销量的十分之一。
而广汽三菱此时为帕杰罗推出2020款车型，意味着这代上市逾13年，并已在日本停产的老旧车型将继续出现在中国消费者面前。然而，广汽三菱所推出的2020款帕杰罗依然是“新瓶装旧酒”。显然，消费者已对上市多年的帕杰罗失去了兴趣。
相比普拉多，三菱帕杰罗与中国市场早在上世纪90年代就已结缘。当时，帕杰罗L系列车型被引入国内作为警用装备，帕杰罗也正是在此时打下了皮实耐用、可靠性好的口碑。
据悉，广汽三菱推出的2020款帕杰罗依然搭载了SS4超选四驱、ASTC牵引力控制和中央差速锁，依然拥有不错的越野能力。但强悍的越野能力已不再是当前中大型SUV所必备的需求，以往具备强悍越野能力的中大型SUV已向舒适化和豪华氛围的营造靠拢。
同样以越野能力著称的路虎发现系列，在新一代发现5车型上取消了非承载式车身，而新一代奔驰G级则将前悬架改用双叉臂，向舒适性妥协。有业内人士认为，硬派越野车逐渐豪华舒适化将是不可逆的趋势，其一是硬派越野车普遍售价高昂，而有能力购买中大型SUV的消费者普遍对乘坐舒适性和豪华感更为在意。其二是随着基建完善，硬派越野车的用武之地越来越少。目前已有车企开始推出“专车专用”性质的车型，例如Jeep牧马人和即将上市的路虎卫士。
设计老旧、产品定位落后的帕杰罗已不具备竞争力，纵使广汽三菱为三菱汽车“包装”推出了2020款车型，也难使其逃脱被市场淘汰的命运。
汽车分析师贾新光向青橙汽车表示，广汽三菱推出的新款帕杰罗只调整了部分外观内饰设计，技术上没有任何改进。同时，强调越野性能的帕杰罗燃油经济性较差，对未来广汽三菱销量起不到刺激作用。
针对相关问题，青橙汽车致电了广汽三菱广报科科长包莹莹，截止发稿时未得到对方答复。
广汽三菱持续疲软
对于目前的广汽三菱而言，其需要的是下一个欧蓝德，而不是2020款帕杰罗。据青橙汽车了解，广汽三菱在今年正经历着成立近7年以来最严重的销量阵痛。进入2019年，广汽三菱结束了其2016年以来的增长红利期，重回下行轨道。
广汽三菱的走低和广汽集团旗下另外两家日系合资公司销量持续飘高形成了鲜明对比，广汽三菱已成为广汽集团内部“拖后腿”的角色。其中，欧蓝德遇冷成为广汽三菱销量下滑的元凶。据悉，欧蓝德在2015年上市后，凭借性价比优势，使广汽三菱进入了快速上升通道。但4年后，广汽三菱仍没有解决过于依赖欧蓝德的问题，此时的广汽三菱急需“下一个欧蓝德”。
而奕歌便是广汽三菱心中的下一个欧蓝德。“希望奕歌可以成为新的爆款车型”，广汽三菱执行副总经理李曲明在奕歌上市发布会上直言不讳的表达了对奕歌的期待。然而，上市仅半年的奕歌便出现“倒戈”，月均不到三千的销量难以缓解广汽三菱过于依仗欧蓝德销量的情况。
东南三菱前车之鉴
三菱汽车的上一家合资公司，东南三菱，正是为三菱汽车包装十年如一日的老旧车型而走上了穷途末路。
2006年，三菱在放弃长丰、北汽两个合作伙伴后，拿到东南汽车25%的股份。拉开了东南三菱的序幕，在引入三菱轿车生产线后，凭借着性价比和可靠性优势同样在短期内得到了市场认可。
被利益蒙蔽了双眼的三菱汽车仍寄希望于沈阳航天和东安汽车榨取更多利润，只顾眼前利益的三菱，并没有将重心放到东南三菱身上。三菱汽车的三心二意也让合资伙伴对三菱失去了耐心。东南汽车改为专注于自主品牌车型，早已不再押宝东南三菱。而三菱汽车也没有兴趣继续为合作伙伴提供新车型，在东南三菱穷途末路之际，旗下的风思迪、蓝瑟、翼神、戈蓝和君阁都已是上市六七年的老将，早已不具备市场竞争力。
