聚力新能源板块，发力合资、自主板块，广汽集团2020年继续挑战自我。
1月7日，广汽集团公布了2019年12月销量数据显示，2019年12月，广汽集团销量18.6万辆，同比微降0.35%;1-12月，广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。
不可否认的是，广汽集团在2019年跑赢了中国汽车市场。据乘联会公开数据显示，2019年1-11月全国共计销售汽车2，311万辆，同比下降9.1%。广汽集团同比下滑了3.99%，在六大车企中不算最差的。
据此前广汽集团发布的董事会决议公告显示，2019年广汽集团的销售目标为222.5万辆，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%。2020年目标为增长8%，目标222万辆。其实，广汽集团2020年目标相较2019年目标来说减少了0.5万辆。
乘联会秘书长崔东树预测，2020年中国汽车市场将持平于2019年，仍然面临经济下行压力。面对大环境压力，2020年广汽集团要完成222万辆的目标也有一定难度。
合资板块两级分化
2019年广汽集团合资板块显得两级分化严重，广汽丰田、广汽本田实现了增长，广汽三菱、广汽菲克却节节败退。
2019年广汽丰田实现了近20%的增长，12月销量达5.78万辆，同比暴增37.46%，1-12月份累计销量达68.2万辆，实现同比增长17.59%。广汽本田在2019年最后两个月出现了不同程度的下滑，全年累计销量在合资板块中仅次于广汽丰田，广汽本田1-12月份累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%。
广汽三菱、广汽菲克没能延续“两田”上涨的趋势，尤其广汽菲克下跌最为严重，广汽菲克12月销量为1.01万辆，同比微降1.1%，全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%。广汽三菱1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。
广汽集团旗下合资品牌渐行渐远，呈现出强者愈强，弱者愈弱的局面。广汽丰田、广汽本田产品线较完善，而广汽菲克、广汽三菱都以SUV为主，无轿车产品。随着SUV领域的红利期逐渐退却，广汽菲克、广汽三菱竞争力也在下降。
新能源板块突围
广汽集团旗下自主品牌也不甚乐观，12月，广汽乘用车销量3.94万辆，同比下滑21.65%，1-12月累计销量38.46万辆，同比下滑28.14%。
自切换国六车型开始，广汽乘用车就将重点聚焦在去库存上。随着新一代GS4上市，广汽乘用车的销量有所回暖，2020年广汽乘用车至少推出3款新车，包括全新一代GS4 COUPE（轿跑版）、全新一代GS4 PHEV和全新一代GA8。GS4作为广汽乘用车的明星车型，以一己之力撑起广汽乘用车业绩。
2019年7月底，广汽集团还宣布了关于广汽乘用车的人事调整公告，原广汽商贸董事长张跃赛接替郁俊，担任广汽乘用车总经理，郁俊出任广汽集团国际业务本部本部长。可见，广汽集团十分重视其自主品牌发展。
广汽新能源在2019年表现不俗，12月广汽新能源销量达到8,460辆。1-12月，广汽新能源累计销量为4.22万辆，同比涨幅为110.6%。2019年广汽集团还发布了“e-TIME行动”计划，将在2025年实现全系车型电气化。与国家电网、上汽集团等在电气化领域形成深度合作。新能源领域无疑成为广汽集团的重点。
广汽集团2019年成绩离年初所制定目标有些差距，在中国汽车市场整体下滑情况下，能够取得如此成绩实属不易。广汽集团也在技术、人事等方面进行适当调整，挑战更高目标，实现高质量发展。
