10月28日，宁德时代发布2021 Q3财报显示，公司实现营收292.87亿元，同比增长130.73%；净利润32.67亿元，同比增长130.16%；扣非净利润26.85亿元，同比增长125.49%。2021年前三季度，宁德时代实现营收733.62亿元，同比增长132.73%；净利润77.51亿元，同比增长130.90%；扣非净利润66.03亿元，同比增长157.21%。
在日前披露完毕的公募基金三季度报告中，显示有1225只基金重仓持有宁德时代,截至三季度末持仓市值高达1,171亿元,超过持仓贵州茅台的1,092亿元。
消息接连利好，但在公司公布3季度业绩后，宁德时代截至今日收盘股价微跌1.27%，报607.2元人民币，市值达到1.41万亿元。
「加大研发投入，拓展市场布局」
宁德时代Q3财报显示，今年前9月公司研发投入累计达45.95亿元，较2020全年同比增长116.73%。在新能源市场前景明朗、动力电池业务供需增加的情况下，公司正积极投资产业项目，以扩大产业规模。
今年以来，宁德时代已发布多份公告拟在全国各地投资建设基地项目。今年2月、9月其先后将投资基地项目落至江苏溧阳、江西宜春等地；本月12日，宁德时代宣布拟在湖北省宜昌市投资建设邦普一体化电池材料产业园项目，项目投资总金额不超过320亿元，该笔投资也创下公司今年单笔投资最大金额。
在10月18日推出的修订后定增再融资计划中，宁德时代拟募资582亿元用于总投资692.53亿元的5个锂离子电池项目及研发和补充流动资金。公司接连大手笔投资引来深交所关注。早今年9月底深交所便对其发函，就公司4月披露的不超190亿元对外投资事项及8月发布的582亿元定增募资事项提出问询。在宁德时代给深交所的回复上，公司否认存在过度融资的情形，并将投资与市场发展趋势结合起来。
目前新能源汽车市场供需火热，在乘联会统计数据中，今年前9月中国新能源汽车销量达到181.8万辆，同比增长203.1%。中国汽车动力电池产业创新联盟公布9月统计数据显示，我国动力电池装车量同比上升138.6%至15.7GWh，其中，三元和磷酸铁锂分别共计装车6.1GWh和9.5GWh，后者装车量较去年同期上涨309.3%。
在本月26日国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》，提出“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，城区常住人口100万以上的城市绿色出行比例不低于70%，”再次显现新能源汽车市场广阔前景。
「市场竞争加剧，股权激励刺增长」
在现阶段国内动力电池企业装车量上，宁德时代以绝对优势稳坐国内市场第一。今年9月其以8.87GWh的电池装车量占据市场56.5%份额，紧随其身后的比亚迪装车量为2.79GWh，市占率为17.8%，差距巨大。
但随着新能源汽车产业不断推进优化，国内外多家公司均在积极布局动力电池业务，以期打造产业链优势或分得新的业绩增点。
中航证券研报指出，目前锂电池动态产能缺口仍大，国内外主流动力电池厂商大幅扩产，2025年规划产能超2,500GWh，其中国内超过1,600GWh，国外超过900GWh。
国内市场诸如比亚迪、广汽埃安、长城汽车接连发布自研动力电池，后期搭载电池或将改为自己生产。外国市场上，每年递交电池技术专利申请最多的日本电池制造商希望夺回其在该行业应用的领头羊地位，目前其正押注固态电池，除此外包括福特、大众、现代等多数大型汽车制造商均在研发固态电池。
值得注意的是，宁德时代在今年5月接受机构调研时表示，公司在固态电池研发方面深耕多年，已可以做出固态电池样品，但是距离实现固态电池商业化还有很远的路要走。
多方势力均在深耕电池领域，2019年，工信部取消动力电池“白名单”，重新对外开放了动力电池市场。在此基础上，宁德时代在固态电池领域取得成绩的时间将直接影响公司在动力电池市场装车量的占比。
今年10月27日，宁德时代开启限制性股票激励计划，将激励对象锁定至中层管理人员及核心骨干员工，将业绩考核指标定在2021-2024年四年累计营业收入值不低于6,200亿元。
行业人士称宁德的6,200亿元目标“制定的相对保守，随着产能的释放，预计2022年其电池出货量还能实现同比翻番的高速增长。”目前宁德时代市场在动力电池市场广受追捧，其对国内外市场的布局使得公司的电池全产业链循环体系不断完善。但随着竞争对手加速追赶，宁德时代未来面对的竞争市场将愈发激烈。
