在纯电及插混车型带动下，混动车型越来越成为本田销售主力。
四月，向来是个有生机的月份，京城满道的花叶争相开放，正如白居易有言“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。”经历过短暂寒冬后，也算是迎来久违的温暖。
就像东风本田——这家去年因疫情而沉寂数月的日系品牌，在告别短暂低谷期后，于去年创下品牌在华销量新高（2020年累计销量超80万辆）。今年3月，东风本田再次助力本田中国创下同期月销历史最高纪录——75,015辆和151,218辆，分别对应东风本田和本田中国3月成绩。
至此，东风本田一季度销量出炉：前3月累销210,121辆，同比增长198.9%，尽管其中部分原因是由去年疫情滞销所致，但高于本田中国同期比175.8%的成绩仍在昭显东风本田的实力。
自锐·混动车型陆续上市并发力后，东风本田销量不断迎来利好。
根据本田中国发布的数据显示，今年3月共有6款车型月销量破万辆（分别为ACCORD、VEZEL、BREEZE、CR-V、XR-V、CIVIC），东风本田占得3位，其中CR-V车型月销量突破2万辆，问鼎单一车型销量冠军。自今年2月CR-V锐·混动e+实现上市后，CR-V车型不仅在2月淡季销量突破万辆，更在1月后一举突破2万辆。
对于东风本田而言，CR-V锐·混动e+有着别样意义——全新CR-V锐·混动e+的到来拉开了东风本田在插混市场的序幕，其搭载的SPORT HYBRID e+系统是Honda 独有的插电式混合动力系统，该系统基于i-MMD系统升级后所得，在保证节能的同时还可确保车辆的宽敞空间及低重心带来的操控感。
加之CR-V这一车型的分量——作为东风本田重点车型，CR-V锐·混动e+的上市让东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车企业，也让CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。根据本田中国公布的销量数据显示，得益于CR-V锐·混动e+以及此前推出的CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动和享域锐·混动等车型，今年3月搭载SPORT HYBIRD（锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量累计达21,662辆。
如今东风本田在华销量呈连续上涨之势。去年国内乘用车市场整体销量同比跌幅达6.8%，但得益于全新CR-V、享域锐·混动及M-NV车型的上市，品牌去年创下同比增长6%的佳绩。值得注意的是，伴随着在新能源市场未来潜在的巨大增量空间（《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》称到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，这一数值在2020年仅为5.7%），刚于去年9月和11月分别上市的享域锐·混动和M-NV车型有望于今年迎来销量增长期，助力品牌销量进一步攀升。
“东风本田未来还会加大对新能源市场的关注”，品牌负责人对青橙表示。今年3月东风本田曾召开党史学习教育部署会，明确将“电动化转型、百万能力构建”作为“挑战1+”中期事业规划的关键内容。去年东风本田在电动化方面共售出10.6万辆汽车，占品牌总量的13%。根据规划，东风本田今年将推出全新一代思域混动车型等新车，随着新车陆续上市，东风本田将加速迎来“电动时代”。
