7月18日，Stellantis集团与广汽集团相继发布公告称，双方正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。”广汽集团在公告如此表示，而Stellantis集团则透露得更多，“鉴于此前公布的Stellantis集团计划持有广汽菲克多数股份的有关事宜未取得进展。”对此，青橙汽车致电广汽菲克，截至发稿并未得到回应。
据了解，早在去年9月，就有消息称广汽已与Stellantis谈妥转让20%广汽菲克股份，随后广汽菲克表示报道不实，但称股权收购谈判正在进行；今年1月，中外乘用车合资股比正式放开后，Stellantis集团单方面宣布提升广汽菲克的股比至75%（原双方50:50），却随即遭到广汽方面否认，称“目前双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议”。
尽管在2021年合资双方共同注资30亿，广汽菲克也加速产品焕新，推出了新大指挥官、大指挥官e等产品，今年年初时广汽菲克还依旧承诺“不会退出中国市场”，并计划在今年引入角斗士皮卡车型，未来导入Jeep品牌首款纯电动车型，甚至还有最新品牌战略“One Jeep”在手，但这些均未能成功阻止合资双方的“分手”决定。
事实上，这一幕早有征兆。自今年2月起，广汽菲克的产销已陷入停滞。据广汽集团每月公布的产销报告，1月广汽菲克产销分别为785辆和1725辆，2月则大幅下滑至35辆和134辆，在3-6月，其产销基本在0-1辆徘徊，业务停摆态势明显。
销量的下滑趋势起于2018年。在彼时中国汽车市场巨变的背景下，菲亚特品牌退出，广汽菲克旗下仅余Jeep品牌车型在售。一场质量风波后，广汽菲克就此走向低谷——2021年，其销量跌至20,123辆，不及巅峰时期的十分之一（2017年达22万辆）。
与此同时，相比于同行在SUV车型上的大肆布局，广汽菲克Jeep车型迭代速度缓慢，遂逐渐丧失市场份额，其硬派越野的亮点也随着长城汽车等自主品牌的入局而失色。
销量下滑径直导致了亏损的持续。从2018年至2020年，广汽菲克累计亏损近50亿元，净资产从2017年巅峰时期的44.22亿元跌至-3.31亿元。兼逢新冠疫情影响，其在2021年也未能止损，多次注资仍未能挽救命运。
当Jeep品牌的越野情怀告终，合资双方终须为此买单。据公开资料，广汽菲克有关资产减值分别在广汽集团去年年报、Stellantis集团上半年业绩中得到确认，后者减值约为2.97亿欧元。
Jeep品牌在中国市场的未来规划也已由Stellantis集团公布：未来将聚焦于该品牌进口车型在中国市场的销售，以通过轻资产商业模式发挥该品牌及其标志性产品的潜力。Stellantis传播副总裁王超对青橙汽车表示，“Jeep品牌今后会在中国做纯进口车型，Jeep品牌会引入更多的电气化车型到中国来，目前我们已经有牧马人4xe这款插电混动车型在国内销售了。”
伴随着中外乘用车合资股比的开放，当华晨宝马成为头一个吃螃蟹的合资车企，合资双方势弱者终将难以在股权分布上占据主导。而如广汽菲克一般，伴随着连年亏损，在股比谈判难以达成共识的背景下，解散或许是其难以避免的归宿。
