新势力造车在资本市场兴风作浪，车企出手自动驾驶背后也在暗流汹涌。
8月28日，路透社最新消息，丰田将向Uber投资5亿美元以用来共同研发自动驾驶汽车，投资将致力于无人驾驶技术研发，在自动驾驶打车业务领域实现加速推进。
据悉，在双方合作协议中，丰田Sienna小型货车将搭载Uber自动驾驶技术，该计划将于2021年部署实施。
8月27日，长城WEY VV6 新品发布会上，长城汽车与百度达成合作协议，长城汽车正式加入百度Apollo平台，双方就自动驾驶、高精地图等方面展开合作，并计划将于2020年底实现自动驾驶量产。
从目前国内情况来看，包括新势力造车蔚来汽车在内的长安汽车、长城汽车、吉利汽车等诸多车企已经与百度、阿里、腾讯等互联网企业展开全方位合作，致力于自动驾驶领域的深入研发，车企们也不约而同剑指2020-2025年这一区间，计划实现自动驾驶量产。
国内外车企纷纷进入自动驾驶领域的背后，实则是大量的资金涌入。
2018年5月，通用汽车向旗下自动驾驶初创公司Cruise加投11亿美元，整合费用目前通用在自动驾驶领域投资已超30亿美元。2018年7月，福特宣布成立自动驾驶汽车子公司，计划在2023年前向其投资40亿美元，用于自动驾驶研发。国内在自动驾驶领域起步较早的长安汽车，2018年在智能化领域投入16亿元，未来十年将累计投入200亿元。
对此，中国工程院院士李德毅在智博会上公开表示：“现在的自动驾驶很火，火到什么程度？简单来说就是烧钱！”
“无论是传统车企，还是造车新势力，还是互联网企业，还是新兴行业，像顺丰、滴滴他们大概算新兴行业，还有大量创新创业的青年们都看好这个方向，乐此不疲。尽管知道是红海，仍然往海里跳”李德毅这样表示道。
自动驾驶的安全问题以及驾驶中突发的问题没有一个妥善的解决方案，全球自动驾驶量产的推进自然举步维艰，尽管正在进行路测的自动驾驶汽车在全球范围内有千万台，不过一台真正能上路的自动驾驶汽车仍然是遥遥无期。
2018年3月18日晚上，美国亚利桑那州一名女子被自动驾驶汽车撞伤后不幸身亡，作为全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故，自动驾驶的安全性无疑又被舆论推向了风口浪尖。
显然，目前自动驾驶领域技术层面的是否成熟成为限制其发展的一个重要关节，此外，与其配套的相关政策法规的出台以及基础设施的完善程度都成为制约其发展的又一大因素。
受投入成本过大、技术测试层面遭遇瓶颈、相关法律法规并未完善等条件的制约下，智能汽车时代的到来，车企纷纷踏足自动驾驶领域，究竟是时代发展的背景下靠技术进步推动产业变革的大势所趋还是利润红利下资本市场的使然？
据统计，2015-2017年两年间，包括传统车企在内，自动驾驶领域共发生投融资时间193起，涉及金额高达1438亿美元。进入2018年，自动驾驶领域投资热潮持续升温，传统车企的投资力度仍在持续加大。吸金能力堪比如今新势力造车。
“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”小鹏汽车董事长何小鹏此话一出，便在业界内引起一片哗然。而新势力造车如雨后春笋般纷纷冒出，也被视作是一场不折不扣的“圈钱行动”。
智能汽车时代的到来，利润“蛋糕”固然诱人，车企们纷纷出手的自动驾驶领域会不会是继新势力造车后的第二个“资本论”的战场？
