“针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标，以促进刚需家庭购车消费。” 3月24日，国家商务部官方发布的《北京正在研究出台刺激消费措施》公告引发汽车市场强烈反应，彼时北汽蓝谷、比亚迪等新能源上市企业股价一路飙升。不过令企业与消费者大失所望的是，该公告在发布当天就被撤回，北京市商务部通过微博表示“有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。
虽然此次新增指标暂时以“失败”告终，但由此不难看出政策对新能源市场强大的导向作用。
从2009年财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》开始，国内新能源汽车便在各项政策的指引与扶持下驶入发展的快速路。中汽协统计数据显示，2018年国内新能源汽车产销双双突破百万大关，2019年虽出现小幅下滑，但相对整体汽车市场表现依旧较为稳定，全年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中销量占当年中国车市总销量的5.5％。
截至到2019年底，国内新能源汽车保有量已达419万辆，注册新能源整车企业超过600家，国内新能源市场发展规模与成熟度已经远远领先于世界其他国家和地区。
新能源汽车在国内市场能够取得如此佳绩，与汽车限购政策存在密切关联。相比美国对新能源整车企业采取减少赋税，欧洲出台减少汽车碳排放的法规，中国不仅在财政上采取补贴，同时多个汽车限购城市对新能源汽车采取的宽松上牌政策，从市场消费终端为新能源汽车的发展提供强有力的刺激作用。据了解，目前国内共有9个城市出台并实施汽车限购政策，分别是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、海南、贵阳、石家庄。
在上述限购城市中，燃油车上牌指标被严格管控，新能源汽车指标则相对宽松。由于实施燃油车号牌拍卖政策，多次被外界吐糟“买牌比买车贵”的上海市，于2014年出台新能源汽车推广应用实施方案，其中最大的亮点便是购买用于非营运的新能源汽车，可免费获得上海市区牌照。类似的政策也在北京实施，据了解在北京市目前的限购政策下，北京地区每年的小客车指标年度配额总数为10万个，其中新能源指标配额为6万个，普通燃油车仅4万个。除配额占比较大外，北京的新能源汽车指标与燃油车指标最大的区别就是不参加“摇号”，仅通过提交申请指标的时间先后进行“排队”即可获得。截至今年2月8日24时，北京市新能源小客车指标申请个人有效编码为467,360个。若限购政策不变，未来8年内，北京市新能源汽车累计销量至少达40万辆。外界有观点认为，9成购买新能源汽车的消费者是迫于燃油车限购的压力。
在新能源汽车数百万的保有量的基础上，真正消费者购买出行使用的反而占比很少，据有关媒体报道，2019年3月，北汽新能源向滴滴与北汽合作成立的京桔汽车交付10,000辆EU5纯电动汽车，而当时北汽新能源3月份的总体销量数据为17,690辆。除北汽新能源外，比亚迪、吉利新能源等国内新能源汽车销售大户均与出租车单位或网约车公司关系密切。小鹏汽车董事长何小鹏对国内新能源汽车发展现状十分担忧，曾发微博表示，中国2019年前三季度的电动汽车数据，如果将卖给出行、的士等大客户数据拆分出来，再将实际销售价格12万以下给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前三季度的销量相差无几。
十余年间依旧不能得到普通消费者的认可，新能源汽车快速发展的背后确实存在诸多普遍性问题。
一、骗补事件影响恶劣。虽然新能源汽车发展方向已向好的方向转变，但“骗补”事件的造成的污点却难以抹去。2015年中国新能源汽车市场上充斥着宝骏、奇瑞、众泰等企业生产制造微型纯电动汽车。这些微型纯电动汽车在与“老年代步车’同外观及性能没有过大差异的情况下，售价却高的离谱，为的就是利用低制造成本换取国家和地方的高额补贴。以知豆D2为例，该车厂商指导价为15.88万元，根据其续航历程180公里计算，可享受4.5万/辆的国家补贴。除此之外还有地方补贴、企业补贴，折算下来知豆D2的最终售价为4.98万元。而被许多公众誉为同款的“老年代步车”售价仅在2万元左右。
二、补贴后售价依然较高。即使卖到消费者手中的新能源产品经历了国家补贴与地方补贴，售价较同级燃油车型相比依然虚高。以常年夺得国内新能源汽车纯电动车型销量冠军的北汽EU5为例，2019款EU5 最低配的R500 智风版补贴后售价为13.29万元，由于新能源汽车免交购置税，故该车落地价格应在14万元左右。但如若购买同北汽品牌的燃油轿车，无论是紧凑级的绅宝D50还是中级车的BEIJING-U7，顶配车型的落地价格均在14万之下。
三、不保值问题显著。曾有滴滴司机表示，目前新能源汽车只适合开网约车或者出租车，因为跑的里程数多，用电比烧油要实惠的很多；自家平常用的话，还是买燃油车，新能源不保值，如果过几年想换车根本就卖不掉。通过多家二手车交易平台搜索显示，二手自主新能源汽车车源十分稀少，仅有的几台在售车型的报价十分低廉，车龄1-2年的基本均在新车价格的3至4成出售。
四、续航里程受限制。新能源汽车的续航里程、充电桩设施的问题同样影响消费者主动购买或使用新能源汽车。去年8月，中国汽车流通协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》中显示，消费者放弃购买新能源汽车的原因中近一半是因为担忧续驶里程。据第三方汽车投诉网站显示，许多新能源汽车用户对产品续航表示不满，其中冬季续航大打折扣尤其值得关注。其中一位车主在投诉中表示，夏季充满电可以跑300公里左右，然而同样情况下冬季只能开二百公里，如果适当的使用暖风，连二百公里都跑不到。此外，高速、堵车等燃油车轻松应对的情景，却让新能源汽车在续航问题上增添不小的负担。
总体来看，对于普通个人消费者，新能源汽车在整体使用成本及便捷程度上，相对传统燃油车未有优势可言。或许未来随着全球有关技术的不断发展，新能源汽车产品会逐步趋向成熟，进而得到越来越多消费者的肯定。
