平时见面打招呼都是，吃了您内？
现在都是真冷啊，穿秋裤了吗？
的确北京今年的雪依旧失约，
寒潮却比以往猛一些。
不过，
相比之下，
更冷的还是纯电动车主。
何出此言？
亲身体会！
就在北京最冷的这两天，
曾经帮家里买过纯电动的我，
都已经不敢参加家庭聚会，
原因就是，
那几辆车冬季续航衰减严重。
长辈还差点被冻感冒。
北京作为首都，
交通环境自然不乐观，
为了避免拥堵和污染，
首都人民只能选择摇号或者新能源。
即使新能源也要无限期排队，
可见，
公共交通有多么拥挤。
纯电动车已经被视为未来终极出行方案，
如今，
享受补贴，
购置税减免，
不限行，
纯电动车已经被北京人民逐渐接受。
BUT
即使在充电网络最为完善，
市场接受度最高的北京，
纯电动车弊端也被无限放大。
使用成本贵！
冬季衰减严重！
用户体验极差！
首先使用成本贵，
说纯电动车型使用贵，肯定会被无数人怼，
但不接受反驳。
在北京购买纯电动车，
如果想要安装私人充电桩，
首先
必须拥有固定车位，
所属小区还必须拥有足够的电容空间。
老旧小区、胡同基本就告别了慢充方式。
那么快充解决吧，
北京市境内拥有众多品牌充电桩，
每个品牌都有不同的充电收费标准，
基本上：
峰电价1.8044元
平电价1.495元
谷电价1.1946元
这还不算停车费用，（北京停车费可是相当感人）。
关键，
充电也不是去了就能直接充上，
如果恰逢“走运”，
一天也就交代了。
算上充电、停车、时间成本，
尽管纯电动车保养便宜，
其实，
实际使用费用并不低。
一杯咖啡既可一周？
那是宣传口号而已。
除了充电贵，
冬天充电还慢。
其实都慢，
纯电动车型目前普遍快充能力是30分钟充至80%，
但是，
厂家没说用什么充电桩，
什么特定条件下。
实际充电中，
电网会自动将高电压传递给先来车辆，
而后来的只能慢一点。
充电桩又分为40kW、60kW、120kW，
从外观上又很难分便。
冬季充电由于电池内阻高，
充电桩不得不使用高电压，
将电压进去，
动力电池也会收到一定损伤，
关键是内阻高，
充电速度会下降很多。
再来点硬货，
冬季续航衰减。
纯电动车目前所使用的动力电池主要有两大类：
磷酸锂铁
代表车型比亚迪、腾势
优点是：
化学特性稳定，
耐高温性好。
缺点是：
冬季衰减严重。
三元锂电池
代表车型特斯拉、长安逸动EV460、帝豪EV450、北汽EU5等一票车型。
优点是：
化学特性活跃，
耐低温略好。
缺点是：
过于活跃不安全。
由于冬季寒冷，电池内部的电解液会变得越发粘稠，
导致电池内部电子传递阻碍高，
从而降低了续航能力。
相比之下，三元锂电池活性高、发热快，能弥补一定的续航能力。
比亚迪、腾势、老款北汽新能源所用的磷酸锂铁就不行了，
容易被动傻。
续航衰减一半都是有可能的。
还记得当年北京现代在平谷
投放了一批伊兰特EV出租车，
车主抱怨，
夏天能跑120公里，
冬天就能跑80公里，
开空调也就40公里，
早上起来跟摩的都拼不过，
好不容易来个大活，
还不敢去。
再有，
用户体验极差。
燃油车开冷风是通过发动机带动压缩机，
最多油耗高点能忍受。
电动车空调就是家用空调，
你用续航就缩水。
冬天更费电，
吹热风，
需要用电加热PTC电阻，
再输送暖风，
除了车里有妻儿老小，
不然谁舍得用空调！
所以说：
请珍惜你身边的纯电动车主，
跑不远，
充不快，
夏天热，
冬天冷。
