丰富的产品矩阵、个性化的营销模式以及对海外市场的大力拓展，让上汽大通在车市寒冬中实现逆势增长。
在春节因素与新冠疫情的双重影响之下，中国车市被快速下滑，中汽协的数据显示，1月，我国乘用车产销分别完成143.6万台和160.7万台，同比分别下降28.1%和20.6%。
然而，就在市场冰封之际，上汽大通却实现逆势上涨，上汽集团数据显示，1月上汽大通销量1.15万台，同比增长达11.42%，延续了自2019年以来上汽大通的高增长势头。
在本月初以线上形式举办的2020营销商务年会上，上汽大通方面表示，2019全年销量达到12万台，同比增长42.85%，且1-12月均实现同比增长，达成销量12连涨的亮眼成绩。
在车市整体低迷的情况下，上汽大通能够实现如此之高的增长引起了业界的广泛关注。有分析人士认为，上汽大通能够实现如此之高的增长，主要原因有三点：一，商乘并举，产品矩阵实现多元化；二、C2B智能化定制模式，为客户量身打造个性化产品与服务；三、大力开拓海外市场。
上汽大通作为一家商转乘的车企，在成立的9年时间里一直持续丰富产品矩阵。目前，其产品覆盖MPV、SUV、皮卡、房车、新能源车等多个细分市场并都取得了优异成绩。
在2019年的宽体轻客市场上，上汽MAXUS V80、上汽MAXUS V80 PLUS及上汽MAXUS V90全年完成了3.24万台的销量，同比增长6.53%，1-12月细分市场市占率预计超过20.2％，稳居行业第二。
MPV领域中，G50全年累计销量达2.87万台，1-11月市场占有率达到16.1%。G10 PLUS和G20累计售出新车2.42万台，排名细分市场第4。
在皮卡市场，上汽大通2019年总销量达2.64万台，同比增长17.54%。乘联会数据显示，上汽大通在皮卡市场的份额已从2017年的3%扩张到了去年的6%。
除了出色的产品矩阵，上汽大通的C2B智能化定制模式，让消费者获得了更多的选择权，满足了消费者日渐增长的个性化需求。
在该模式下，客户可参与到汽车的研发、定价、选配和改进等诸多环节，让厂家生产出自己需要的产品，而非单纯接受已经被定义的模式化产品。以上汽MAXUS D60为例，该车型已向消费者开放了超过100多个定制选项，截止目前其累计销量已达4345台，占总销量的比例达到了65%以上。
最后，受益于长期大力开拓海外市场，上汽大通可以在国内车市低迷之际，依靠海外业务寻求增长。2019年，上汽大通的海外销量为2.16万台，同比增长32.77%。目前，上汽MAXUS的全球业务遍布48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场。不仅如此，上汽MAXUS还是第一家率先进入发达国家市场的中国品牌，澳大利亚、新西兰、英国等发达国家市场的销量占比超过80%。
上汽大通预计，至2023年，形成体系化的产品开发、市场营销、经销商管理与业务运营的国际化经营能力。在2020年到2022年间，上汽MAXUS将突破实现3-4个万台级销售区域。
此次商务年会上，上汽大通还发布了其未来全新的架构MIFA的部分信息。其产品特点是采用承载式车身和前置前驱的驱动形式，新产品将覆盖中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV以及非承载式的皮卡产品上。其首款产品定位于一款MPV产品，新车将会在2022年第一季度面世。外界普遍认为，全新的架构MIFA有望进一步助推上汽大通在海内外的业绩增长。
