李斌，到底是个安徽人。
2月25日，李斌与合肥市签署合作框架协议，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。
合肥市政府官微亦曾发布微博消息称：“蔚来汽车中国总部项目计划融资145亿元，蔚来汽车将投资10亿元规划建设总部和研发基地、15亿元投向第二生产基地。按照规划，蔚来汽车预计在2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6~8款车型，营收达到1200亿元。此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。”不过，该消息发布后不久被删除。
值得注意的是，蔚来此次和合肥市签订的协议也属框架协议，这不禁让人联想到就在去年，蔚来曾和北京亦庄国投传出签署百亿框架协议却最终不了了之一事。
“为推进该项目尽快落成，合肥市和蔚来汽车方面正在加班加点工作。”李斌表示：“争取两个月内签订最终合作协议。”
和上次蔚来率先披露消息不同，此次蔚来落户合肥的消息率先由合肥市政府的官微发布。根据安徽省惟一重点新闻门户网站中安在线的消息，包括省委书记李锦斌，省长李国英和合肥市委书记宋国权在内的7位领导同志均出席了此次签约仪式，甚至央视《新闻联播》都进行了报道，其报道规模完全不可同日而语，中途变卦的可能性不大。
受这一消息的影响，截至2月25日收盘，蔚来汽车（美股代码：NIO）收于4.4美元/股，涨幅13.4%。
牵手地方政府，李斌一波三折
蔚来最终牵手有地方政府背书的产业基金并不让人意外。早在2016年，蔚来就曾和武汉市政府达成战略合作，共同设立百亿规模的发展基金，并在武汉建立设计产能达到20万台的工厂。但2016年蔚来风头正劲，以腾讯和高领为代表的互联网资本和风投基金相继牵手蔚来，这让其与武汉的协议最终没有落实。
有分析人士指出，在李斌的内心深处其实并不想寻求地方政府的资助，且李斌也不愿意多造厂房，违背蔚来独特的代工造车模式。
但到了2019年，随着资本对新能源汽车热潮的集体消退，再加上蔚来资金链持续紧张，李斌不得不开始寻求有政府背书的产业基金。因为汽车产业的特点是投资大、周期长、利润低，也只有政府背书的产业基金有实力帮助蔚来。而且特斯拉与上海市共同打造的“中国速度”，也势必让李斌看到了政府对企业发展的巨大帮助作用。
正是在这一背景之下，蔚来单方面披露了和亦庄国投的框架协议，可2019年的蔚来已被视为烫手山芋，和亦庄国投的框架协议更是迟迟没有下文。与湖州市洽谈的50亿元融资合作，也被当地政府以“风险过大”为由终止。
与此同时，蔚来财报显示其现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资的余额从2018年四季度的83.45亿元降到了2019三季度的19.6亿元，九个月的时间里缩水近八成。就连李斌自己也承认：“我们肯定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去。”
为什么是合肥？
今年1月，广汽、吉利、一汽等车企相继被曝有意入股蔚来，更有报道称不止一家车企表示投资蔚来的一个条件是换掉李斌。这对于李斌来说，绝对是难于接受的。
可新冠肺炎疫情的突然爆发，让蔚来的运营情况急剧恶化，甚至被曝延迟发放1月工资，并连续两次非公开发行短期可转债，总计2亿美元，原第三大股东高领资本则已清仓蔚来，吉利3亿美元入股的消息也是甚嚣尘上。
最终，合肥百亿规模的投资终于让李斌摆脱了迫在眉睫的危机。“目前各地都希望发展总部经济，李斌本人就是安徽人，到安徽会有支持。安徽也欢迎本地人回乡发展，有优惠政策。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“地方政府一般是先给一块地，甚至可以先免费使用，蔚来拿到了地，就可以抵押贷款。更重要的是，政府一般不会参与蔚来的决策，这对李斌来说可能比较重要。”
对于合肥市来说，引入蔚来一方面可以助其大力打造汽车产业，特别是鉴于蔚来和江淮汽车早有合作关系，江淮汽车为此更是建设了全新的工厂，如果蔚来因为资金问题倒下或者改换门庭，对于本就处境不佳的江淮汽车来说很有可能是灭顶之灾。现在，蔚来落户合肥，二者的合作关系势必更加紧密，这对于一直以来都希望大力打造汽车产业的合肥市来说不失为一部好棋。
