补贴占比超四成，比亚迪一季度利润同比上涨。
4月28日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）正式发布了其2019年第一季度季报。根据报告内容显示，在今年一季度比亚迪营业收入达303亿元，同比增长23%，归属上市公司股东的利润为7.5亿元，同比劲增630%。在扣除非经常性损益后净利润为4.1亿元，显然政府补贴依旧是比亚迪最重要的利润来源之一，据报告显示今年一季度比亚迪获得政府补助金3.3亿元，占一季度总利润的45%。
据青橙汽车了解，比亚迪在2018年一季度净利润同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元。比亚迪在今年一季度超六倍的增长也和去年低基数不无关系，此外，比亚迪在去年降亏损的主要原因归咎于受新能源汽车补贴退坡影响，电动大巴部分盈利能力有较大幅度下滑，从而影响业绩。
但在今年政府补贴进一步收紧的情况下比亚迪利润反而上升，这一点颇难人寻味。事实上，比亚迪主要收入来源于三大主要模块：汽车业务、手机部件以及新能源电池业务。在2018年年报中，比亚迪曾提及手机部件及组装业务受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响，订单及盈利均承受较大压力；光伏业务受政策变动及减值计提等因素影响，亏损于年内有所扩大。
有分析人士指出，比亚迪能在一季度利润上升，主要和新能源汽车销量攀升以及投资收窄有关系。据悉，比亚迪此前大手笔投资的云轨项目已被多地政府叫停。
在比亚迪发布一季度财报的前一天，其刚刚收到深交所发来的问询函，要求其详细披露利润为何持续下降等事项。
今年一季度，比亚迪共销售新车11.7万辆同比微增5%，其中新能源一季度销量达7.3万辆同比暴涨147%，而燃油车一季度仅交出4.4万辆销售数据，同比大幅下滑46%。比亚迪燃油和新能源汽车的“冰与火之歌”还在上演。
此前，青橙汽车就报道过比亚迪新能源销量看涨而利润大幅萎缩，从图标中可以看出，比亚迪传统燃油车销量逐年下跌，新能源车型所占的销量比从2016年的22%、2017年的27%上升至2018年的47%。进入2019年后，新能源车型的销量已连续超越燃油车，新能源车已逐渐成为比亚迪的销量支柱，近期2019年的新能源车型补贴细则推出后，比亚迪汽车公关总监杨昭表示比亚迪售价不变，其表示：“经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。同时，车型的电池能量密度及单位能耗值指标方面，都优于国家最新的技术指标要求。比亚迪已经为适应新能源汽车新环境，实现新能源汽车高质量、普及化发展作好了充分准备”。
