针对比亚迪连续增收不增利，深交所发出问询函。
4月26日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）收到了深交所发出的中小板年报问询函。问询函内指出，2018年比亚迪营业收入为1300亿元，同比增长23%，但净利润仅27亿元，在扣除非经常性损益后净利润仅5.9亿元，同比下降81%。
对此，深交所向比亚迪发出长达15项的内容补充披露告知。具体内容可概括为，1、公司营业收入同比增长，但净利润和扣非后净利润同比下降的原因及合理性；2、新能源汽车补贴退坡的情况及影响，应对新能源汽车补贴退坡及新能源汽车市场激烈竞争采取的具体措施；3、说明广汽比亚迪工厂目前的生产经营情况，并结合订单情况及数量说明其复产时间；4、说明汽车金融的经营模式，并自查其是否存在通过经销商收取金融服务费的情况。
对深交所上述内容以及所涉及金融服务费问题是否属实，青橙汽车致电了比亚迪证券市场部，对方表示比亚迪正在核实相关资料，在深交所给定期限内予以回复。
据青橙汽车了解，比亚迪去年营业收入同比增长23%，是自2016年以后比亚迪营收涨幅的新高，并连续保持第六年增长。但其利润从2016年的50亿元，2017年的40亿元一路下滑至2018年的27.8亿元，同比大幅下滑32%，为历年之最，而这三年，也正是比亚迪新能源业务高歌猛进的三年。比亚迪利润大幅下滑早在去年比亚迪发布第三季度财报时就已提及，当时比亚迪预测其2018年度的净利润将同比下降23%，预计2018年的净利将在27亿- 31亿元之间。显然，王传福早已做好了 面对利润继续下降的事实。
深交所在问询函内所提及比亚迪如何应对补贴收窄，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在去年底举行的全球新能源大会上就曾给出过回应，“补贴”退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。”
青橙汽车此前就报道过，比亚迪目前所面临的资金压力，据比亚迪2018年年报显示，比亚迪整体研发费用近一步激增，在2017年比亚迪的研发人员数就达到了2.7万人，占比约为14%，研发投入总计63亿元，占营业收入的6%。作为对比，2017年北汽新能源在研发方面投入仅为1500万元占营收收入0.15%。而2018年研发投入的数字扩大为86亿元，占营业收入比上升至6.6%，据悉，电池、云轨和新能源项目成了比亚迪名副其实的“吸血鬼”。在去年召开的民营企业座谈会上，比亚迪股份有限公司董事局主席王传福表示：“比亚迪更加坚定信心和勇气进行投资发展，并继续加大新能源车的投资。”
