4月1日，小鹏、哪吒等多家新势力车企公布了2022年3月交付成绩。从各家公布的交付数据来看，小鹏汽车表现最为突出以1.5万辆的交付成绩稳居国内造车新势力销量榜首。此外，哪吒和理想分别以1.2万辆和1.1万辆交付成绩居第二、第三位。
具体来看，今年3月小鹏汽车共交付15,414辆，同比增长202%、环比增长148%；今年第一季度累计交付34,561辆，为去年同期的2.6倍。截至2022年第一季度末，小鹏汽车历史累计交付量已超17万辆。
小鹏汽车3月交付量大幅回暖与其肇庆生产基地完成技术改造不无关系。此前为应对产能不足问题，小鹏汽车于今年春节期间对其肇庆基地开展了技术改造，并于2月中旬全面恢复生产。
单车型交付方面，其中小鹏P7单月交付9,183辆，首次突破九千辆，今年一季度累计交付19,427辆；小鹏P5交付4,398辆，一季度累计交付10,486辆；G3系列交付1,833辆，一季度累计交付4,648辆。
随着肇庆生产基地产能的扩充以及小鹏汽车在销售、服务和充电网络等方面的布局日益完善，有望进一步推动小鹏交付量的提升。日前，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报电话会议上表示，“2022年小鹏汽车将冲击P7单月销量突破一万辆的目标”。
值得一提的是今年3月哪吒汽车异军突起，再次月销破万，更是以近千辆的差距超越理想汽车位居新势力交付排行第二位。
事实上，近几个月来哪吒汽车的月交付量始终在造车新势力车企交付排行的前三之列。今年3月哪吒汽车共交付产品12,026辆，同比增长270%；一季度哪吒汽车累计交付量30,152辆，同比增长305%。其中哪吒V车系交付8,122辆；哪吒U Pro交付3,904辆。目前，哪吒汽车历史累计交付量已超过10万辆。
今年三月中旬哪吒汽车宣布旗下多款车型价格上涨，其中哪吒V和哪吒V Pro全系价格上涨3000元，调整后售价分别为6.59-7.79万元和8.19-8.59万元；哪吒U Pro各版型价格上涨3000-5000元不等，调整后售价为10.58-16.78万元。从交付成绩上看，价格上涨并未对三月的交付量产生影响，其成绩依旧亮眼。
在哪吒汽车的不断追赶之下，理想汽车的新势力头部地位正变得“岌岌可危”，由今年2月交付量榜首跌至第三位。数据显示，今年3月理想汽车交付11,034辆，与哪吒汽车相近千辆。
随着上游原材料的上涨，零跑汽车也加入了涨价队伍。去年底，2022款零跑T03率先涨价，今年3月19日零跑C11全系车型价格上调，涨幅为2-3万元，在此后一周时间零跑汽车再次宣布零跑T03二次涨价，涨幅5-7千元。
经历了三轮涨价后的零跑汽车，销量似乎并未受到影响。在2月份出现环比下滑后，3月逆势反弹，首度破万。数据显示，今年3月零跑汽车交付10,059辆，同比增长9倍，环比增长192.84%，跻身榜单第四。
蔚来在今年3月交付量9,985辆，同比增长37.6%，距离破万仅差15辆。今年一季度累计交付新车25,768辆，同比增长28.5%。截至2022年3月末，历史累计交付新车192,838辆。
今年是蔚来的产品大年，按照计划蔚来将交付三款新车——ET7、ET5、ES7。其中，ET7已于3月28日交付，是蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车，中型智能电动轿跑ET5将于9月开启交付；蔚来ES7将在今年二季度发布，新车是基于蔚来第二代技术平台NT2的首款车型，定位于中大型高端五座SUV市场，计划于今年第三季度开启交付。
此外，在2021年财报电话会议上李斌透露了备受行业关注的蔚来新品牌的进展。“我们面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”李斌表示，“汽车行业的普遍规律是一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场”。
随着新势力造车第一轮潮水的退去，新能源赛道内的马太效应骤显，月交付万台这道“分水岭”，已然成为衡量新势力品牌竞争力一大标准，从上述新势力车企交付数据来看，新势力车企间的竞争愈发胶着，以“蔚小理”为首固有格局已被打破。
