疫情对于中国汽车市场影响或将持续，为稳定汽车消费，因地制宜出台相关政策。
车企“复工潮”已至，从一汽、北汽、广汽、上汽，到吉利、长安、奇瑞、比亚迪等等都相继在防控疫情的基础上进行复工。据中国汽车工业协会调研发现，截至2月18日，汽车行业的复工率已超过了75%。
2月25日，工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出要在确保疫情防控到位的前提下，推动非疫情防控重点地区企业复工复产，优先支持汽车、电子、船舶、航空、电力装备、机床等产业链长、带动能力强的产业。
汽车行业作为国民经济的支柱型产业，在此次工信部印发的《指导意见》中被提至“优先支持”的位置。中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，汽车是国民经济的重要支柱产业，促进汽车生产可以拉动国民经济多个相关产业的发展。中国作为世界第一大汽车消费市场，生产与销售显得十分重要。
《指导意见》中指出，“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。2月26日，北京市小客车指标办公布今年首期普通小客车指标配置数据。北京市新能源小客车指标“排号”总人数攀升至46.7万，新申请者或将再排9年，等到2029年才能获得指标。不仅如此，新增的全年6万个新能源汽车指标已悉数派尽。
随着限购地区对新能源汽车号牌的需求提升，“排号”总人数不断提升，号牌配额数量已无法满足需求，适当增加配额能够促进汽车市场回暖。一位7年与号牌斗争的北京人对青橙汽车表示：“2019年我开始排新能源号牌，前两天刚好排到。七年时间终于可以拥有自己的号牌了。增加配额对于我们来说非常好，我身边很多人都排了十几年还是没号牌。”增加配额一方面满足了限购城市的需求，另一方面在疫情之下，放宽配额能够促进汽车消费，对车企、市场有促进作用。
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。
中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟实施“国六”排放标准的倡议书。虽未尘埃落定，但关于国六推迟已经得到业内人士看好。推迟切换国六标准时间，为车企争取时间去国五库存，研发新车。
据乘联会数据，2月上旬中国乘用车销量同比下滑92%。同时乘联会预测2月整体销量或将大幅下滑70%，今年前两个月累计销量预计下降40%。受疫情影响，车企复工时间延期，销量压力在后期，适当促进汽车消费有助于疫情过后，汽车消费市场回暖。
