宝能集团于2017年3月宣布进军汽车业的前一个月，原保监会对姚振华给予撤销任职资格并禁入保险业10年的处罚。
今年10月，随着长安汽车挂牌出售长安PSA50%股权，长安PSA已经解体在即，但作为DS品牌在亚太地区的战略总部，深圳工厂可谓一项优质资产。据悉，这一占地130万平方米的工厂包含了两个整车工厂和一个发动机工厂，年产能可达20万台，且生产工艺和设备都与PSA集团全球标准同步。
如此出色的资质自然不愁下家，此前有媒体报道称：宝能将会收购长安PSA的深圳工厂，而这一举动似乎也和宝能集团董事长姚振华的战略相吻合。
在今年1月举行的宝能集团2018年工作表彰大会上，姚振华曾表示：“我们进入汽车业，绝对不是一时兴起，也绝对不会有任何动摇，汽车已经成为集团的第一产业，第一支柱，我们会进一步强化资源的投入。”而早在2018年姚振华就曾公开表示：“力争用10~15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”
也正是在这种战略之下，宝能凭借其巨大的资金优势开始快速扩张，但作为来自地产界的“造车新势力”，宝能的产能扩张速度已经远远超过了其目前的销量。
据悉，宝能自2017年下半年以来已在广州、杭州和陕西西咸新区等地建立了新能源汽车生产基地，投资总额预计将超千亿元人民币，规划产能高达230万台/年。然而，与如此之高的规划产能相比，宝能目前唯一的汽车品牌——观致，其2018年总销量仅为6.26万台，二者之间的差距高达36倍。
但值得注意的是，在产能扩张的同时，宝能在地产领域也是“高歌猛进”。公开数据显示，宝能在广州、杭州、昆明和西咸新区兴建了四大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，1933亩，面积总计11656亩。
而在拿下这些工业用地的同时，一系列商业用地也被宝能纳入囊中。
在签约杭州新能源汽车产业园的同时，宝能还拿下了杭州新天地产城综合体项目，据悉该项目未来将建设成为集商业、办公、居住等为一体的商业综合体。在敲定昆明的新能源汽车基地前，宝能已拿下当地8500亩的文旅项目。对此，中原地产首席分析师张大伟曾表示：“对于宝能而言，在转型新能源汽车的同时，也可以通过新能源汽车产业园来反哺房地产业务的发展，通过产业园来拿地较为容易，并且价格不高。”
此外，还有一点也非常值得注意，那就是姚振华踏入汽车业的时间点。2017年3月，宝能成立了子公司宝能汽车有限公司，宣告正式踏足汽车业。
而就在此前一个月，原保监会下发行政处罚决定书。处罚书显示，因前海人寿存在违规运用保险资金等问题，依《保险法》相关规定，对前海人寿罚款50万元；对时任前海人寿董事长姚振华给予撤销任职资格并禁入保险业10年的处罚。
因此有分析人士认为，进军汽车行业可能是姚振华的一次“曲线救国”。
但从目前的情况来看，姚振华的这次“曲线救国”难言乐观。因为今年以来，曾任观致CEO的李峰、负责销售与品牌的执行副总裁蔡建军、观致销售公司总经理陈思英等均已离职，而这些人均是久经战阵的业界老将，代替他们的则是以前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男为首的日籍领导团队。
营销层面，由于低价直销、不按期兑现新产品承诺等问题导致的严重亏损，观致此前曾遭遇40家经销商集体维权，在厂家给出解决方案后才暂时稳定住了经销商们的情绪。
产品上，观致目前依然只有观致3和观致5这两个车系，且排放标准的国六切换至今尚未完全完成。因为虽然在9月发布了国六车型观致5S，但有经销商对青橙汽车表示，该款车型至今尚未到店，所以现在尚未开启销售。对于国六车型何时能够正式销售，青橙汽车联系了宝能方面，但截至发稿并未收到回复。
也正是因为从管理团队到营销网络再到产品矩阵都出现了问题，观致今年的销量也是大幅下滑。以7月为例，观致当月销量仅为814台，同比暴跌近八成，而更让人匪夷所思的是，观致3在7月还出现了负2台的销量数据。据悉，只有在经销商将车辆退还给厂家的时候，才会出现销量为负的统计数据，这也从另一个侧面了反映观致当下的处境之艰难。
由此可见，很难说姚振华到底是不是想造车，因为在姚振华既强调过汽车业对宝能的重要性，也将产业地产、产融结合列为宝能未来发展的关键词，并新建了主攻产业地产的宝能城发和主攻房地产开发的宝新实业，但无论如何，在管理层动荡、经销商不满、车型换代拖沓的情况下，观致都已处于岌岌可危的境地。
