丁晋公南迁过潭州时，曾自作《斋僧疏》言，“补仲山之衮，虽曲尽于巧心。和傅说之羹，实难调于众口。”然而正如餐馆不可能仅有寥寥几款主食菜品，以饮品为业的店家也不会只推出几种口味充实门面。所谓众口难调，大约只是不够全面、难以满足大多数人的念想罢了。显然一汽-大众不怯于此。
或许有人会问，一汽-大众做了什么？看似简单，实则不然。从面向豪华车市场的奥迪品牌，到中端主力市场的大众品牌，再以独立的新捷达弥补最后一块短板即入门市场，三大品牌形成铁三角之势。也正是凭借这一全方位布局的凸显优势，一汽大众创造了迄今连续22个月领跑乘用车市场的成就。
580,529辆的累计终端销量（包括进口车），这就是一汽-大众今年一季度交出的答卷。不吝于推出新品与迭代新款车型，一汽-大众如今拥有着累计26款车型的产品规模，并以此满足消费者对产品的各类设计、性能、价格等方面需求。
在大众宝来、迈腾，以及奥迪A4L、A6L及Q5L等主力车型保持热销的同时，一汽-大众还在为提速电动化而努力。因环保、相关扶持政策等而备受青睐的新能源汽车，将满足日渐严苛的排放政策标准，一汽-大众总经理潘占福也曾公开表态绿色发展是长期坚持的理念。
放眼国内汽车行业，其转型态势不断加速，以特斯拉为首的新能源车企正以一种强硬的姿态对市场发起冲击。虽然由于技术等方面因素，当前新能源汽车或存在比如电池起火、受气温对续航影响较大的劣势，但不可否认，这一发展潮流已成趋势。作为传统车企中的一员，一汽-大众凭借三十年来建立的产业优势，在以“启新”为主题战略的2021年，竭力转型，继续向电动化领域进军。
那一汽-大众又做了什么？ID.系列、奥迪e-tron与PPE项目或许可以被划上重点，更深一层则可以提及MEB、PPE两大平台。的确，以模块化平台作为宣传的车企并非仅是一汽-大众，正如丰田常用TNGA架构为旗下产品添墨，但显然该两大平台特性凸显在纯电动上。已下线的MEB平台与三年后投产的PPE平台，一前一后构建出一汽-大众纯电车型的渐进式布局。
“启新”战略的另一个“新”，在外界看来则在于捷达。这个有着近三十年历史传承的名字，在高性价比的先天优势下被赋予独立品牌的标识。在大众中国CEO冯思翰看来，独立品牌捷达的目标并非短期内的销量数字，而是保有1%以上的市场份额。打造品牌“第二春”，提升品牌力已成为该品牌在今年战略的重点。
覆盖全系列的乘用车型，满足消费者的不同需求，非一日之功，依托的是一汽-大众长期以来的积累。在时代变迁、行业转型的滚滚浪潮下，一汽-大众不拘于当下，正向着“新”的一面上下求索。
