经历了一路狂奔后，广汽传祺在郁俊的统帅下开始放缓了行军的步伐。
自转任广汽乘用车总经理到现在，郁俊统帅这支一路高歌猛进的自主粤军已经两年零六个月。“整个广汽各个类型的企业，我基本上都经历了，最想做的就是自主品牌。”对于接手广汽传祺，郁俊曾这样表示到。
在任职广汽乘用车总经理之前，郁俊在广汽本田担任执行副总经理已经3年。从其整个职业生涯来看，10年广标和13年广本的合资企业工作经历几乎占据了他绝大部分的职业轨迹。凭借多年合资企业工作经历和积累，郁俊“如愿”来到广汽传祺反哺自主。
不过，在2016年7月1日郁俊正式接手广汽传祺前，广汽乘用车的前任总经理，现任广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长吴松已花八年多的时间将广汽传祺带上了一个销量高速发展的良好状态。数据显示，广汽传祺的销量从2011年1.7万辆一路飙升至2015年19.5万辆，年复合增长率高达84%。
当时在众人眼中，郁俊显然是幸运的，因为其接手的是一个发展势头正猛的广汽传祺。但是打江山容易守江山难，于高位接盘，郁俊面临的挑战和压力显然不小。“标致也干过了，本田也干过了，商贸也干过了，就应该来做自主品牌，这既是一个挑战也是一个机遇，我希望用各个板块学到的经验来帮助传祺更好地发展。”郁俊在接受媒体采访时曾表示。
延续此前的增长态势，2016年广汽传祺销量达到37万辆，同比增长高达97%，这对于刚接手广汽传祺的郁俊来说显然是一个相当不错的开局。2017年，在相继投放了多款车型后，广汽传祺更是突破了50万辆大关。
但是，一路高歌猛进的广汽传祺，在今年却突然慢了下来。广汽集团官方数据显示，今年1-11月，广汽传祺累计销量为48.5万辆，同比增长仅为4.3%，增速大幅下降。在这样的情况下，广汽传祺今年挑战70万辆的目标已然落空。
与以往的高速增长相比，今年广汽传祺的销量表现显得有些异常。不过在今年乘用车市场下行之际，相比于长安和长城在销量上均出现不同程度的下滑，广汽传祺的表现还算可以。但是相比于吉利和上汽乘用车销量的大幅增长，广汽传祺今年的表现只能说是一般。
从0到20万辆，广汽传祺花了5年；从20万辆到50万辆，广汽传祺花了2年。在小说中，修炼者每向上突破一个大的境界前，都需先将原本的根基打牢，才不至于因为急于求成而走火入魔，这对于广汽传祺来说同样适用。在前期的快速发展中，广汽传祺得到了壮大，但也掩盖了许多问题。
“因为传祺是在高速发展，所以如果从合资企业过来人的这个角度来看的话，会觉得一个高速发展的企业普遍存在的问题，就是基础不扎实。”郁俊曾表示。
所以当被问及广汽传祺的工作重点时，郁俊通常会回答到：“我们把进一步‘健全体系、强化体质、创新变革’作为内部强化、提升的主旋律，夯实基础的同时不断向内挖潜，以推动实现广汽传祺事业的新跨越。”
不过，在2020年100万辆产销目标下，广汽传祺的夯实基础是否能够奏效？
