12月6日，马自达（中国）发布11月销量业绩（零售），数据显示，其该月的销量为14,754辆，环比下滑3.51%；1-11月的累计销量为169,363辆，同比下滑11.67%。
需要注意的是，与去年有所不同，目前马自达在华两大销售渠道已实现合并。今年8月下旬，长安马自达增资项目宣告落地，其中一汽以原持有的60%一汽马自达股份评估作价。公开资料显示，现长安马自达由长安汽车、马自达、一汽集团共同持有，分别占比47.5%、47.5%、5%，而原一汽马自达则成为现长安马自达子公司。
销量持续低迷被视为马自达做出渠道合并决策的主因。青橙汽车了解到，自2017年其在华突破30万辆成绩后，或受国内整体汽车市场表现下滑及其自身产品规划缓慢影响，马自达销量一再下跌。数据显示，去年全年销量仅21万余辆，其中长安马自达占比过半。
就目前而言，渠道合并的举动并未达成业绩改善的期望。
具体来看，马自达3昂克赛拉仍为品牌在华销量主力，其11月单车销量占比该月品牌总销量的61.21%，达9,031辆；其后则为CX-5及CX-30两款车型，销量分别为2,277与1,548辆。鉴于目前马自达在华尚有7款车型在售，这也正意味着刨除上述产品，剩余4款车型总销量仅为1,988辆，占比总销量仅13.47%。
值得关注的是，坊间传闻一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权，马自达渠道合并后该车将进入奔腾销售体系。据悉，CX-4此前常占据马自达车型销量排行前三，但于今年10月从榜上消失；11月亮相的奔腾B70S则因设计与CX-4相似而被业内人士疑为后者的换标车型。
在外界看来，马自达两大渠道合并后销量依旧不振的表现并不意外。仅从电动化转型表现来讲，作为一家长期专注于内燃机研发、并以偏执著称的车企，相较于他者，马自达倍显迟滞。
截至目前，马自达在华仅有一款油改电的CX-30 EV在售，有消息称其月销不过百辆。相比之下，曾经亦因内燃机技术闻名的丰田、本田早已在混动领域有所成绩，分别凭借THS技术、i-MMD技术成为行业领先；造车新势力如蔚小理等相继取得月销破万的成绩；传统车企如大众品牌，其旗下的纯电动ID.系列业已实现连续三个月月销破万。
值得一提的是，马自达6月公布的电动化规划所相关的“5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型”目前暂无消息披露。就最新公开的“2022年后跨界SUV产品线发展计划”来看，其亦并未明确指出在中国市场将有何种电动化产品推出。青橙汽车就此事致信马自达中国，并未得到回应。
在新能源汽车产业被视为红海的背景下，可以预见的是，伴随着新能源汽车市场份额争夺战的激烈化态势，“后进者”马自达将如何自处值得思量，渠道合并之举能否在之后对销量有所改善亦尚未可知。
