11月30日，一汽红旗公布11月销量报告，数据显示，该月其销量突破2.54万辆，同比增长1.5%；1-11月累计销量突破26.14万辆，同比增长46.7%。不可否认，红旗品牌的销量表现增幅明显，但这仍与其原定40万辆的期望颇有差距。
对此，青橙汽车多次致电红旗方面咨询均未果，一汽红旗公关负责人以“采访我没用”为由拒绝。
【销标“大跃进”】
去年8月中国一汽董事长、党委书记徐留平曾表态2021年红旗品牌销量将在2020年基础上实现翻番，即达到40万辆，这一目标在今年年初时得到确认。至今年7月，原定于2030年100万辆的冲击目标被再度提前——据中国一汽“十四五”规划、“11245”战略，红旗将在2025年实现超100万辆，其中包括超4成新能源智能汽车、累计28款新品。
为达成今年40万辆以及上述销量目标，红旗品牌在营销层面所做出的动作并不在少数，例如给奥运冠军送车、与万达集团合作等均取得了不错的传播效果。正如一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭在接受媒体采访时所说的那样，“在我看来，要想构建百万量级的能力，首先就必须做到妇孺皆知，也就是我们常说的知名度和美誉度两个维度。”不过显而易见的是，依托于上述营销方式固然能够对品牌知名度、美誉度起到一定的加持作用，但作为远离普通消费者的营销手段而言，其实际消费者转化率仍有待商榷。
在外界看来，红旗品牌翻番增长的销量目标过于激进，亦与市场发展的规律相违背。以工信部公布的“汽车工业经济运行情况”为数据参考，自2018年起国内汽车产销首次下滑以来，2019年、2020年全年汽车产销均处于下行轨道，而红旗则从2017年的4千余辆增长至3.3万辆、10万辆、20万辆（2018-2020年）。
工信部最新数据指出，1-10月汽车产销分别完成2,058.7万辆和2,097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%；乘用车产销分别完成1,664.8万辆和1,687.1万辆，同比分别增长8.6%和8.8%。尽管今年整体市场表现同比去年有所回暖，但在疫情、缺芯等因素的综合影响下，忧虑仍存。
“2020年目标的达成只有我们自己知道是多么艰难”。事实上，红旗之所以能够在过去几年内实现销量猛增，全赖于集团的倾力相助。知情人士指出，自徐留平上任一汽集团董事长后，其愈发突出强调合资反哺自主的发展战略，而红旗恰是一汽自主的核心品牌。
援引相关媒体表述，与对其它子公司下达硬指标、既要销量又要利润有所不同的是，彼时徐留平对红旗的要求仅在于销量，其余“无条件支持”——这一系列因素的综合作用促成了红旗销量的“起飞”。
不惜一切代价。这或许恰恰是徐留平北上一汽后对红旗品牌扶持力度的写照。毕竟这位不给自己留后路的董事长曾如此说过，“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”
在徐留平大力扶持红旗、实现销量跃进的同时，一个问题亦随之而来：红旗品牌销量的“含金量”成色几何？在行业内外常有这样的疑惑：“究竟是谁在买红旗？”“红旗到底卖给了谁？”
按照红旗的公开表述，私人客户是其主要消费群体。官方数据显示，今年前10月的销量中私人客户的占比约有94%。去年11月时陈旭也曾对外披露过红旗销量构成，即“出行端1,383辆，占比0.9%，政府采购用车5,175辆，占比3.4%，私人零售销量14.6万，占比95.7%”。
就目前来看，红旗品牌在市场上的车型有九款。排除L5这一售价数百万且审核严苛的最高定位的车型外，该品牌其余产品售价区间横跨14.58-77.98万元，其中H5和HS5两款车型在全产品矩阵中定位最低，亦是品牌销量担当，常年占比总销量的五成以上。
但在业内人士眼中，红旗销量与其实际上险量数值不符已是不争事实。援引相关媒体披露的数据，红旗品牌在今年8、9两月上险量分别约为2.6万辆、0.39万辆，但依据品牌官方对外公布的销量数据统计，其上述两月销量分别约为1.0万辆、2.0万辆。
红旗也被指库存压重。今年7月，中国汽车流通协会（简称：中汽协）在公布当月经销商库存系数时点名红旗，数据显示，7月红旗经销商库存系数高达2.02，在自主品牌中降序排行第三，远高于自主品牌平均库存系数1.61。
结合有消息称集团内部员工自购红旗可领取车补、红旗强迫供应商/经销商购车，可见的是，该品牌的销量中或许包含比例不低的“内部消化”。在品牌方未予以置评的背景下，红旗销量数据“含金量”究竟几何将是悬而未解之谜。
【另辟蹊径】
汽车行业已站在了“电动化”转型的风口浪尖，红旗自然不会缺席。
在各类新能源品牌林立的背景下，三大央企中东风汽车、长安汽车当下均已推出高端新能源品牌，而一汽集团迄今未有所动静。因此，红旗是否会被作为打造高端新能源品牌的主体、未来将是何种定位目前尚未可知。
目前，红旗旗下共有三款新能源车型，分别为E-HS3、E-HS9及E-QM5，但需要注意的是，就上述车型的实际销量表现来看实则并不理想。
E-HS3作为红旗最早推出的纯电动车型，早前已被曝停产；E-HS9因售价高昂在业内有“中国版库里南”之称，据官方数据披露，其今年10月销量堪堪突破810辆，创新纪录；而E-QM5虽对内存在低价销售策略，但对外仅针对B端用户（网约车市场），据乘联会数据，其10月销量为2,476辆。
另据了解，目前仍在市场上的多数E-HS3车型在T3出行、一汽出行等集团旗下平台内作为出行车辆使用，同时相关从业人士对此透露“车是租的，并非自己的”。伴随着新能源汽车产品打入出行市场已被视为“最佳”销量提升途径，在这一背景下，外界不乏有对红旗涉嫌“左手倒右手”的质疑之声。
这一观点最早源于一汽集团主导成立的“旗妙出行”，作为以H7、H5、E-HS3为其运营主力车型的出行平台，在其成立当年即2019年，红旗品牌销量从上一年的3.3万辆攀升至突破10万辆，同比增长超200%。
只不过，在旗妙出行中高端政商务市场的定位下，其目标群体主要在于企业级用户，并非普通消费者。公开资料显示，截至今年10月，旗妙出行为5家政企机构实现定制化出行30余次。
青橙汽车自其APP了解到，同样约5公里的路程，旗妙出行所需花费均在51元以上，最高可达到72元；对比来看，以阳光出行、飞嘀打车为代表的各类平台，最低价仅为18元，最高则为首汽七座的预估价62元。
虽然一汽及红旗方面尚未公布当前的旗妙出行旗下红旗车队规模及相关数据，因此该平台对红旗品牌的销量贡献具体如何不得而知。但值得关注的是，去年12月28日旗妙出行发布公告称，即日起长春地区服务于差旅天下的优享级车辆将升级为红旗品牌车辆。
的确，有赖于一汽集团从人力、物力等资源全方位的倾力相助，红旗实现品牌向上的底蕴和资本是他者所难以企及的。可须知“逆水行舟”，在汽车行业变革之期，红旗又将如何脚踏实地描绘理想中的愿景，将“阆苑琼楼”打造为现实存疑。
