车市寒冬，上汽乘用车也有点感冒。
5月13日，中国汽车工业协会公布了2019年4月汽车工业经济运行情况。今年4月，中国汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。
由此，今年1-4月，中国汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。
车市表现低迷，中国汽车工业协会认为主要是因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。对于后续车市，中国汽车工业协会表示，随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，其对全年的汽车市场稳定发展充满信心。
青橙汽车观察发现，在今年车市持续低迷的环境下，一度势头很猛的上汽乘用车今年也开始出现销量下滑情况。据上汽集团公布的产销数据，上汽乘用车2019年已经连续4个月销量出现下滑情况，降幅分别为17.8%、14.8%、19.1%、9.1%，与去年全年保持着快速增长形成鲜明对比。
回看上汽乘用车近10年的销量情况，2008年-2013年间，上汽乘用车销量一度保持增长状态，由3.6万辆跃至23.0万辆；2014年、2015年出现下滑，跌至17.0万辆；2016年-2018年快速增长，其中2018年上汽乘用车销量达到70.2万辆，同比增长34.5%。
从中可以看到，上汽乘用车在2014年和2015年就曾陷入销量瓶颈。那段时间，也刚好是王晓秋重掌上汽乘用车的时候。当时，上汽乘用车也曾遭受质疑，但在王晓秋的带领下，上汽乘用车在2016年推出荣威RX5后，又进入了发展的快车道。转而到了今年，上汽乘用车连续4个月销量下滑，再度面临销量瓶颈。
除了受到整体环境影响外，上汽乘用车今年前4个月销量出现下滑，或许也与2018年前4个月上汽乘用车销量增长过快有一定的关系。据上汽集团产销快报数据，2018年1-4月份，上汽乘用车的销量增幅分别达到81.4%、42.4%、38.4%、49.7%。同期基数达到一定高度，又加上市场环境低迷，上汽乘用车再想实现增长也就不那么容易。
上汽乘用车旗下拥有荣威和名爵两大品牌，在2018年的70.2万辆年销量中，荣威品牌占46.0万辆，名爵品牌占24.2万辆。今年以来，荣威品牌销量主力车型荣威i5（去年10月上市）一直保持热销态势，但荣威RX5不断走弱；名爵品牌方面，销量主力车型名爵6和名爵ZS表现中规中矩。由此，上汽乘用车没能像之前那样保持快速增长的状态。
众所周知，汽车产业是一个十分依赖规模化的产业，只有将销量不断提升上去，才能逐渐摊平前期巨额投入的研发等成本费用，从而实现盈利。但另一方面，伴随规模扩大，车企所需承担的固定成本也将大大增加（比如工厂建设、人员投入等）。如果销量出现下滑，短期内无法降低的固定成本将使得车企面临巨大财务压力。
这几年上汽乘用车快速发展，2018年销量达到了70万辆以上（2018年年产能设计为68万辆）。出于对企业未来发展的乐观预判，上汽乘用车计划2020年要实现100万辆的产销目标，并已为此提前规划扩大产能。据上汽集团年报显示，上汽乘用车已投资近104亿元扩建工厂，2019年内实现新增产能48万辆。而今年前4个月，上汽乘用车销量增长停滞，将很难匹配这一新增产能。如果不能尽快突破当前瓶颈，上汽乘用车的成本压力将会不断上升。
今年4月底，为了刺激企业汽车销量提升，上汽乘用车母公司上汽集团果断出手，高调宣布投入30亿元现金红包用于支持包括荣威、名爵等品牌在内的汽车置换补贴。此举在业内引起巨大反响，不少分析人士认为这将进一步提升荣威和名爵品牌车型的价格优势，促进销量增长。不过，成效究竟如何，还有待5月观察。
