近日，华晨中国官方公布了2020年上半年未经审计年报。报告指出，由于上半年新型冠状病毒以及其导致的例如封城等影响，公司经营不便以及各分部销量受到影响，销量总体有所下滑。不过华晨宝马方面依旧为集团做出了巨大的利润贡献。
数据显示，上半年华晨中国盈利37.50亿元，同比去年同期30.62亿元增加了22.47%。其中销售收入为14.5亿元，同比2019年上半年19.0亿元减少23.68%，同时销售成本也从18.0亿元减少23.89%到13.7亿元。合资公司方面（即制造销售宝马汽车）收入由35.2亿元增加24.4%到43.8亿元，而联营公司方面（即制造销售非宝马汽车及汽车零部件）则由盈转亏，上半年亏损5267.5万元。华晨宝马贡献的纯利润由2019年上半年35.52亿元增加23.4%到43.83亿元，其上半年累积销量达262,012辆，在疫情的影响下，同比去年同期264,194辆仅减少了0.8%。
这并不是华晨宝马第一次以一己之力撑起整个集团的利润，或许也不会是最后一次。从2017年年报就可以看到，宝马汽车业绩高达53.28亿元，而当年除所得税开支前盈利则为39.00亿元。据华晨中国2018年年报指出，2018年因经济放缓、汽车市场总销量出现1990年以来首次收缩，而宝马汽车销量不降反增，实现466,182辆的年销量，同比增加20.6%。其中3系、5系、X1、1系轿车和2系旅行车销量分别为136,600辆、146,014辆、97,418辆、41,242辆和8,503辆，而在2018年6月上市的全新X3该年销量则达到了38,405辆。华晨宝马对华晨中国纯利润贡献也增加19.2%至62.45亿元。相比之下，同属于华晨中国的华晨雷诺则因为销量惨淡、同比继续下跌依旧处于亏损状态。值得一提的是，直至2019年，华晨中国官方依然表示华晨雷诺销量下跌是由于国内相关规定的影响，直至2020年半年报中才将销量下跌的主因归于疫情，并同时表示华晨雷诺将开发新产品以积极回应国内新规。而在同行竞相发展争夺市场的环境下，虽华晨雷诺此前有公布未来的新规划，预期在2023年共推出5款车型，然而此举或许为时已晚。同样的，2019年华晨宝马继续保持着辉煌的业绩，全年销量高达545,919辆，同比增加17.1%，为华晨中国贡献的纯利润继续增加至76.26亿元。需要注意的是，近几年的报告数据均显示，华晨宝马贡献的利润要高于华晨中国总盈利，其意即为，除华晨宝马外，华晨中国其余各分部则合计处于严重亏损的状态。
与宝马签订股份转让协议，似乎也并没有给华晨中国带来“好运”。据华晨中国2018年年报指出，25%股份的转让是因为2028年原合资协议即将到期以及相关部门放宽了外国持有权，导致股东之间存在不明朗因素，同时董事会认为转让股份对公司有利。2019年年初华晨中国以“联同与华晨宝马汽车其它新产品和战略投资以及合资企业经营期限延长至2040年”等为条件，召开股东大会批准将其25%的股权出售给宝马，同时约定股权交割时间不迟于2022年。该股权交割事项据年报声称，只差若干条件达成即可。时任华晨中国董事长、与宝马方面重新签署合资协议分配股权的祁玉民在接受央视采访的时候表示“25%的股权在未来获得的利益最起码会翻一番，未来的25%一定会比现在的50%有着更大的利益”，其透露该笔股权为华晨中国带来了350亿元的资金、30亿欧元的投资以及宝马承诺对中华品牌的在汽车研发生产制造销售等多环节的支持。祁玉民坚持认为，这是一笔不会亏本的买卖。只不过“打铁还需自身硬”，华晨中国虽然“抱紧了”宝马“大腿”，然而由于过度依赖，其自身整车研发与制造水平落后、产品竞争力难以企及同行。根据乘联会数据，其自主品牌华晨中华上半年销量仅为3,186辆，而号称研发资金高达26亿、研发时长高达3年、研发会议107次的针对高端MPV市场的华颂7在宝马2.0T发动机的“加持”下也难以成功，如今步入“濒死”的境地。据悉8月6日，宝马方面派出20名专家进入华晨汽车进行经验分享，或许能予其带来一些希望。
本就“饮鸩止渴”的华晨在8月19日又暴露出债务危机，岌岌可危之下，或许已经没有多少时间让其自强，在严寒中继续生存。只不过，就日前“宝马派出专家指导华晨汽车”一事可以看出，华晨在依旧期待着宝马“伸出援助之手”。
