7年，从开始到结束。
东风汽车集团今日发布公告表示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
在继铃木、DS相继被卖后，东风雷诺步入后尘。
这一结果或在人意料之中，作为去年累销仅为1.86万辆的东风雷诺，这样的成绩足以让其远离市场竞争的中心。在东风集团披露的东风雷诺占集团资产、收入和税前利润比例中，2017年该数据为1.5%、1.8%和0.7%；2018年占比为1.3%、1.4%和0.02%;到2019年，东风雷诺的资产和收入占集团总量的1.0%、0.5%，税前利润则为负值。
品牌经营不善，加之疫情催化，东风雷诺从2013年成立至今，或将刷新合资品牌在华最快倒闭记录。
实际上雷诺布局中国市场的时间并不算晚，但一系列的波折却并未使这家法国制造商成功打开中国市场。
1994年雷诺便进入中国市场，与三江航天合资成立三江雷诺汽车，主销车型塔菲克8座轻型面包车，期间卖过小批量的国产第二代雷诺Espace。但首次的合资试水并不成功，在品牌成立8年间（1994-2001年），旗下车型累销不足5,000辆。在此期间，华晨汽车曾有意向三江雷诺投去橄榄枝，接手三江雷诺55%股权，但因彼时华晨汽车内部斗争，使得这一项目被搁浅，同时被搁置的还有华晨与罗孚项目，连锁反应使得前者雷诺失去了进军中国市场的大好时机，2017年才得以成立的华晨雷诺已然失去曾经的意义；后者罗孚却是最终落得破产，沦为如今的荣威品牌。
初战告吹，年销500余辆的三江雷诺最终在2001年告别市场，雷诺又在中国寻觅下家。
2004年雷诺对外表示要与东风成立合资公司，但到最后东风雷诺正式成立却已是到2013年，正式推出国产车型时都已到2016年。在此期间，中国汽车乘用车市场体量已从2004年的232.65万辆，2013年的1792.98万辆发展到2016年的2437.7万辆。在市场斗争如火如荼之际，东风雷诺翘首以盼的科雷嘉终于在2016年初上市了。
凭借新车宣传力度，东风雷诺在2017年取得一个不错的成绩，但“出道即是巅峰”，东风雷诺还未来得及在中国市场打响品牌力，中国市场便开始了“优胜劣汰”法则。
2018年我国乘用车市场同比下滑4%，2019年同比下滑9.6%，“东风雷诺进入中国市场本就晚了，消费者对品牌认知度自然也不高，再加上市场整体情况不好，其销量下滑是很正常的事情。”
“雷诺作为一个小众品牌，其销量主力本就不在中国市场。目前受疫情催化，我国汽车行业正加速洗牌，铃木、DS、东风雷诺等品牌相继以失败告终，实际是我国汽车市场在往成熟市场发展的标志。纵看全球各个国家，像中国一样承载众多汽车品牌的情况却是少之又少，伴随目前越来越多小体量的品牌倒闭，我国汽车市场发展或将更为健康。”分析人士对此表示。
目前关于东风雷诺重组计划还有待进一步进行，品牌后续发展也更吸引人关注。此前铃木被踢出局后曾在一段时间内继续销售车型，但截至目前均已停产；PSA此前将DS出售后，后者在长安手中仍进行销售。照此来看，东风雷诺后期或者将继续销售，或者以最初的进口车型销售方式售卖，亦或者其工厂未来被东风集团所用，东风雷诺变为国有企业的下属公司。但不管如何，目前最应该担心的仍是已购买东风雷诺汽车的车主们，其将如何消化在购车短短几年时间内便失去汽车厂商的痛苦。
