双积分政策刺激明显，合资品牌积分情况向好发展。
日前工信部公布2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称“双积分”）执行情况年度报告，在今年提交的119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况中，有28家车企双积分为负数，其中新能源积分负分车企出现35家。
我国双积分政策从2018年4月1日正式实施，但正式公布已从2017年开始进行。双积分是由平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分数据所得，平均油耗负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易、抵偿、转让等。
如若车企没能满足新能源积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。如若没能满足油耗积分，车企可通过自身新能源积分、关联企业间转让、购买新能源积分等方式填补。
而在近三年公布的双积分政策中可看出，我国自主企业在双积分表现上普遍优于合资企业。2017年公布的99家车企中有37家车企的平均燃料消耗量积分为负分，合资车企占倒数五名中三个席位；2018年公布的141家车企中有75家积分为负，倒数十名中有8家为合资企业；2019年则有28家车企积分为负，倒数是命中有8家为合资企业。
这一情况主要源于合资车企燃油车销售体量大及布局新能源市场较晚所致。但随着近两年各大合资企业就新能源领域在中国市场的布局，其双积分表现也逐步向好发展。
例如宝马、戴姆勒、丰田等外资企业在近两年联手长城、吉利、比亚迪等自主品牌成立合资公司，发展新能源领域。随着这类合资公司后续开始正常销售，其新能源积分可助宝马、丰田等外资企业抵消自身积分紧张状况。
除却合资车企，我国自主品牌为应对双积分政策也曾推出多项措施。如东风汽车曾在2018年12月表示，拟通过提供2.2亿元补贴来提升东风汽车电动车销量，增加新能源汽车积分。在2019年最新公布的双积分成绩中，东风汽车平均燃油消耗量排名倒数倒数第五位，去年为倒数第二名。
除去刺激新能源销量和成立合资公司，车企还可通过购买新能源积分来抵消自身双积分为负的情况。2018年7月，乘用车企业双积分交易平台正式启动，当年共有118家乘用车企业完成了107笔积分交易，交易金额达到七亿余元人民币。
但目前由于新能源积分价格尚不明朗，导致车企在交易新能源积分过程中具体价格有较大偏颇。宁德时代董事长助理孟祥峰曾透露道：“工信部做过一次宣传会，从官方统计来看，积分交易价格平均为1,700元，这1,700元是通过工信部的交易平台去做的。还有一些是在平台之外的交易，价格要远远低于1,700元，有的是在100-200元左右。”
目前新能源积分定价仍未有明确标准，但如果按目前均价1,000元算起，去年一汽-大众双积分为-145,274，这将代表其要花费1.45亿元来补贴在双积分上的缺口。但这一价格对合资车企而言并非很大负担，一汽-大众只要多卖7,800辆低配迈腾便可填补，去年迈腾月均销量为14,483万辆。
同时，根据现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，车企于2019年的新能源积分可以和2020年合并考核，这意味着目前双积分排在末尾的汽车企业，还将有一年时间予以调整。
